在未饱和的交通条件下，主干道的绿波带可以保证不停车或少停车通过连续交叉口，缩短行驶时间，提高道路的整体通行能力。但随着汽车保有量的持续增加，传统的以公共绿波带宽最大为控制指标的绿波带已不能满足饱和交通流下的交通控制，因此在城市绿波带中应考虑交叉口停车线前排队长度以及排队消散时间对上游交叉口的影响。

 路况信息

上图为某城市已实施绿波带中的两个交叉口，当交叉口2的进口绿灯时间不能满足该方向的交通需求的时候形成排队，当这种不满足需求的情况持续一段时间而得不到改善的时候，排队将不断累积。此时主要有如下两种情况：
1、当交叉口a绿灯启亮时，路段2还留有部分排队车辆。当路段1的第一辆车到达路段2排队车辆队尾时，该队尾车辆可能刚刚启动，或还在停车等待。此时，绿波带不能保证交叉口a驶入的车流能够连续通过交叉口b，失去了绿波带的意义。
2、当交叉口a绿灯启亮时，路段2上停满排队车辆。排队车辆拥塞到上游交叉口，致使上游交叉口a虽然为绿灯时间，但车辆无法通行，造成一部分的绿灯时间损失。这不仅影响到主干道方向的通行，也影响到相交道路的通行，易使交叉口出现“死锁”现象，甚至导致路网整体瘫痪。

解决措施：对绿波带使用过程中，实时监控调查，得到下游交叉口的红灯排队车辆的数据，结合此数据与交叉口饱和流量和启动损失等数据，计算出红灯排队消散时间，据此调整绿波带的交叉口间的相位差，优化绿波带，减少干线延误，保证上游车辆的顺畅通行。