在上一期黑板报中，提到“搭接相位”，也就是叠加相位，本期将为大家介绍叠加相位的相关内容。

概念：叠加相位，就是在某相位结束前提前启动另一个相位的一股或多股车流(或者说在某相位开始前提前结束其前期相位的一股或多股车流)。换言之,两个相位之间存在部分重叠。或者说,在信号周期中增加了一种特别的“小相位”。正是这种“小相位”的存在,使得总流量比得以降低,通行能力得以增加。

应用：十字交叉口至少存在3个相位，才能设置叠加相位。设置的前提条件是某进口道两个流向同为重交通流方向。且两股交通流不存在冲突。

图1 叠加相位叠加相位

若存在流量关系A>B,C>D，而流向组合A与C(或B与D)为非冲突交通流,在这种情况下,有可能采用在相位1和相位2之间加设一个“小相位”如下图中的2a’：（若存在相反的流量关系可采用2b’）

图2 叠加相位叠加相位

实际中，一般来讲,某进口道方向的直行和右转流向的流量比远大于该进口道左转流向的流量比。在单向轮放的三相位路口，可考虑加入一个双向可直行和右转的相位。

实用小建议：
1、叠加相位的应用是有条件的,即某些流向交通流量的非均衡性,虽然这种差异总是存在的,但并不总是明显的,因此,何时采用叠加相位以及采用何种叠加相位则需要具体情况具体分析。
2、信号相位的改变，降低了交通参与者的适应性,因而可能会增加发生交通事故的概率。针对这种情况,在实施新的控制方案之前,应做好交通信息宣传工作。
3、叠加相位可用于公交优先的道路上，可通过在公交相位和非公交相位增加叠加相位来减少公交车延误，提高绿灯利用效率。