巧妙利用对向车道作为左转待行区，称为“借道左转”。这种新型的城市交通信号控制方法能显著改善交叉口通行能力，有一个路口就设置了这种左转待行区。只有我们知道噢，请看下面的案例。（一般人我不告诉他）

路口现状

长颈-梅花路口为A城区长颈路与梅花路所形成的T型的交叉口。高峰期星光大道和斯布桥上的车流进入梅花路，再汇入长颈路，导致长颈-梅花路东进口十分拥堵。
长颈路：东西向主干道，沿线多住宅区，早晚高峰车流量大。
梅花路：沿线分布多个小区，与星光大道相接，且是斯布桥北往南的下桥位。

长颈路-梅花路交叉口地理位置图

这长颈-梅花路东进口为什么那么堵呢？

问题分析
（1）道路条件限制：东进口只有1条左转车道，没有设置左转待行区。
（2）车流量大：因两条路的特殊地理位置，早晚高峰车流量十分大。

车辆激增时，左转车不能及时清空，导致最左侧车道的直行车辆频繁变道，降低通行效率。

优化前长颈-梅花路东进口渠化设计

优化前长颈-梅花路东进口问题分析

优化措施
（1）铲除部分隔离带，利用对向的车道空间设置两条车道的左转待行区。

优化后长颈-梅花路东进口设置左转待行区

  （2）调整相位设计，利用南进口左转相位引导东进口左转车流进入待行区。
具体相位方案如下：

 优化效果

提高了左转车流的通行效率，有效避免因左转车流阻挡直行车流导致频繁变道造成的直行通行效率下降问题。优化后，东进口的直行车辆通行能力提高了230(pcu/h)，左转车辆通行能力提高了30(pcu/h)；东进口的直行车辆排队长度减少了11.5%，东进口的左转车辆排队长度减少了16.7%。

优化前后对比如下：

案例小结

该案例精妙之处在于巧用长颈-梅花路交叉口的时间、空间关系，因地制宜大胆将东进口的左转待行区延伸到对向车道。同时精细地设置信号放行方式，使得左转车辆在放行空档期进入左转待行区，并合理分配各相位信号灯时间，保证左转待行区的车辆完全清空，从而达到了保障交通安全的条件下提高东进口左转车辆通行能力的效果。