上一期黑板报君分享了单点路口优化案例，相信大家已经领略到相序优化给单点路口优化带来的惊艳效果了吧。本期黑板报君将为大家分享一个绿路协调优化案例，仅通过调整相序即可优化绿波带宽的又一惊艳之作！

“书山有路”是一条双向六车道绿路，其中包括勤为路、学海路和无涯路3个路口。虽然从原方案的时距图来看，“书山有路”基本可实现双向协调，但在运行时存在以下几个问题，十分影响通行效果。
（1）“书山有路”双向绿波带宽仅为20秒，协调运行效果差，极其容易受到干扰变成“红波带”；
（2）无涯路口往勤为路口方向未留有足够排队车辆消散时间，很有可能绿灯亮起也走不了，其中学海路口到勤为路大部分车辆将遇到红灯需要停车；
（3）勤为路到学海路为后车绿波，头车将遇红灯需要长时间停车。

“书山有路”原协调控制时距图

面对这么一条“不健康”的绿路，我们的优化工程师们是如何考虑的呢？

对于“书山有路”绿路优化，我们的优化工程师考虑从各路口相位相序整体着手，根据车流特征及路口运行情况，提出了调换勤为路及无涯路的A、C两个相位的优化思路，并重新制定协调控制方案。

调整相位相序前后路口运行方案对比图

实施优化后，“书山有路”绿路优化效果十分明显，解决了优化前存在的问题，提高双向车辆通行效率。通过对比原协调控制时距图，我们可以看到调换相序后绿波带各项指标明显提高。
（1）双向绿波带宽扩大为25秒，增加车辆绿波通行概率；
（2）无涯路口往勤为路口方向留有足够排队车辆消散时间，其中学海路至勤为路段绿波带宽达到45秒；
（3）勤为路往无涯路方向变为头车绿波，留有足够排队车辆消散时间，其中勤为路至学海路段绿波带宽同样达到45秒。

“书山有路”优化后协调控制距图

通过两期优化案例不难发现，有时候相序小调整亦可为优化大变动。在这里，黑板报君也提出一些“写不了论文、成不了体系”的小观点供读者参考：
第一，路口相序优化可按照（保障路口运行安全—符合路口设施条件—考虑机动车影响—考虑行人及非机动车影响—考虑绿路协调控制）的顺序来探索；
第二，路口相序并不唯一，在优化目标不同的条件下可寻找不同的最佳相序；
第三，路口优化是对路口实际问题不断探索优化的过程，不能期待“一劳永逸”。