老司机们一定都有过这种体验：目的地明明掉个头马上就到了，但是，偏偏还要和左转车辆排成长长的车队，看着绿灯一个又一个过去了，前面的车辆还是没有动。立马就完全崩溃了！有没有？那么今天，黑板报君就带你来看看如何优化左转调头路口吧。

先来个案例吧！

案例介绍

乾隆路-宙斯路路口位于老城区港湾区，是由乾隆路与宙斯路相交而成的十字型路口。其中宙斯路是东西向的主干道，毗邻最繁华的商业步行街–北极路，车流量较大；乾隆路是港湾区南北向的主干道，设置双向8车道。路口周边为商业中心，邻近地铁站，吸引大量交通流。路口周边道路普遍较窄，多处有设置单行道，单个路口通行能力的不足，往往会影响到周边路网的通行效率。
路口位置示意图如下：

图 1 乾隆路-宙斯路路口位置示意图

现状问题分析

东西进口左转、掉头车流不均衡，放行效率低

西进口的左转、掉头车辆明显多于东进口。若要减少西进口左转掉头车道的排队长度，只能增加东西左转相位（详见图2  E相位）的放行时间，但这会导致东进口左转放空，同时东进口直行车流放行时间也不足，现场人工调控也难以解决。

图2 乾隆路-宙斯路路口现状控制方案

西进口左转及掉头车辆排队较长，交通秩序混乱

西进口由于左转、掉头车辆较多，且有大量公交车需掉头进入公交总站，车辆排队较长，导致左转车占用直行车道，存在抢道、变道的情况，带来较大的交通安全隐患，西进口交通秩序混乱，交叉口整体通行效率较低。

 

图3 优化前

优化策略

西进口左转和掉头共用车道,分开放行
拆除西进口左转掉头车道旁边2个护栏，设置双黄虚实线，使车辆可以提前掉头，分流左转、掉头车辆。这样可以在南北直行相位放行西进口掉头车辆，增加其放行时间。

图4 乾隆路-宙斯路路口优化后控制方案

西进口加装掉头信号灯

在西进口加装掉头信号灯，配合左转掉头共用车道分开放行设置，在掉头车辆没有冲突的情况下，可以单独放行。相位设计示意图如下：

图5 左转掉头混合车道分开放行设计示意图

优化效果

优化方案实施后，西进口实现了左转与掉头车辆分开控制，提升了掉头车辆的放行时间，解决了左转掉头共用车道排队过长的情况，同时减少了左转掉头车辆占用直行车道，规范了路口的交通秩序。

图6 优化后动图

案例总结

优化思路

路口进口道由于道路条件的限制，无法设置专用的左转车道，掉头车道，这时我们就会考虑设置左转掉头共用车道。在进口道直行车流和左转、掉头车流都较大的情况下，对掉头车辆进行提前放行设计，左转、掉头车辆分开放行（配合专用掉头信号灯），提高了路口放行效率。

图 7 左转、掉头车道分开放行设计

这种优化方案能够结合路口实际，合理共用车道，而且使得两股车流有条不紊的运行，是左转、掉头车辆多的路口的更优选择。这样，老司机就不用苦苦等待了，啦啦啦……