第122期 红波一出手 便知有没有

优控黑板报

关键词:红波带截流 绿波带协调 拥堵指数

早上堵、堵、堵……

堵车是不是堵得各位老司机的心好痛?尤其是到了早晚高峰期。憋怕,黑板报君带你看看我们是怎么治堵的。交通治堵是一个长期而艰巨的任务,以下就是一条城市主干道的“优化之路”。

案例分析

路口概况

流金大道为银河区东西走向的一条主干道,具有明显的潮汐现象。早高峰时段,车流从东往西汇入汪洋大道。

调研发现流金大道的早高峰,平果至海藻这一段沿线三个路口(流金大道-平果路、流金大道-马地路、流金大道-海藻路)均出现了回溢现象,造成了路段东往西方向拥堵,行车十分缓慢。

为避免因车流回溢加剧拥堵,在路段的控制策略上考虑在路段上游进行红波截流,减少车流涌入拥堵路段,同时优化下游路口的控制策略,加快对拥堵路段的车流疏散。

改善思路

流金大道早高峰时段存在明显的潮汐现象,东往西的车流远远多于另一个方向,因此控制策略上重点调控东往西方向的车流,而西往东方向尽量保持原来的绿波控制策略。根据流金大道的车流特点,将路段分成三段来分析:

图 1 流金大道早高峰控制分段及控制策略

图 1 流金大道早高峰控制分段及控制策略

东段——车流汇集段,车流从各支路汇入流金大道驶往汪洋大道,该段包含6个路口,最东边路口连接的是城市快速路,车流汇聚速度非常快,由东往西各路口的交通压力逐渐增加;

中段(平果路-马地路)——中间拥堵段,车流到达中段时已基本饱和,而东段的4号路口的疏散能力有限,形成路段瓶颈,车辆排队积聚,形成拥堵;

西段——车流消散段,该段路口条件相对较好,车流通过拥堵段后,快速往各支路消散。

根据三段的不同交通流特点,分别制定相应的控制策略如下:

1.东段东往西轻微截流

东往西方向,沿线各路口进行10s左右的轻微截流控制,减缓车流汇入中段的速度;西往东方向,维持原有绿波协调策略,加快车流疏散。

2.中段红波带截流
为了消除中段三个路口的东往西方向排队回溢,对这三个路口采用红波带截流控制策略,为4号路口的车辆疏散争取更多时间。西往东方向则进行绿波协调,疏散车流。具体方案及时距图如下所示:

表1 中段红波截流方案设计

表1 中段红波截流方案设计

图2 中段红波截流方案时距图

图2 中段红波截流方案时距图

3.西段双向绿波协调

西段路口路段交通条件都比较良好,采用双向绿波控制策略,加快双向车流的疏散。

效果分析

在东段车流汇集区,采用轻微截流,可以均衡分配东段的车流,减缓中段拥堵区的压力;在中段拥堵区对平果路、马地路、海藻路进行红波截流,避免瓶颈路口(4号路口)发生回溢;在4路口以东,实行了绿波协调控制,能加路段车辆的疏散速度,从整体上提高路段东往西方向的通行效率,将拥堵扼杀在萌芽状态。

对流金大道早高峰时段控制策略优化前后(相差一周时间)的交通运行数据进行对比分析(各取星期一到星期三连续3天的观测数据),以评价优化方案的效果。评价主要采用路段拥堵指数、路段平均车速两个指标进行分析。

(1)拥堵指数分析

表2 流金大道优化前后拥堵指数变化表

表2 流金大道优化前后拥堵指数变化表

备注:负数代表改善,正数代表恶化。

图 3 流金大道优化前后拥堵指数对比图

图 3  流金大道优化前后拥堵指数对比图

由拥堵指数变化情况分析可知:

优化后,流金大道拥堵指数有明显的下降,从原来的严重拥堵、中度拥堵下降到轻微拥堵;
优化方案下发后,流金大道拥堵变化情况平稳,截流方案起到预期效果。

(2)路段速度分析

表3 流金大道优化前后路段平均速度(km/h)变化表

表3 流金大道优化前后路段平均速度(km/h)变化表

备注:正数代表改善,负数代表恶化。

图 4 流金大道优化前后路段平均速度对比图

图 4 流金大道优化前后路段平均速度对比图

从以上数据分析可知:

流金大道路段平均速度略有提高,可推知路段的旅行时间减少,通行效率得到提升;路段平均速度变化平稳,截流控制策略达到预期效果。

总的来看,流金大道的交通运行指标都有明显的改善,路段分段控制,红波截流与绿波疏导相结合的控制策略确确实实起到积极的作用,有效缓解了该路段早高峰的拥堵问题。

案例小结

本案例对拥堵路段及其上游路段的路口进行红波带截流,避免排队车辆回溢形成路段拥堵;对消散区路段进行绿波协调控制,快速疏散车流通过综合运用红波带截流和绿波带协调控制,保障了主干道的畅通。