第126期 案例|给你一双隐形的翅膀—左侧展宽车道信号控制案例(二)

优控黑板报

关键词:展宽车道控制、先直行后左转

上期黑板报君分享了改善展宽车道直行车与左转车“互相伤害”的案例(上期回顾请戳这里),左转车太多而影响直行车通行。但是黑板君相信各位老司机在高峰期还一定遇到过这样的情况:前面的直行车排满至展宽段瓶颈位置,左转车被掐在后面,前面的左转车道展宽段却是空的。左转亮起绿灯了,后面的左转车瞬间崩溃,被堵着走不了,停车线就在前面,真是急的“干蹬脚”!网友段子手们戏称世界上最遥远的距离是:绿灯亮起,停止线就在眼前,却走不了!被堵着的老司机内心OS肯定是这样的:要是能飞过去多好啊~!

好吧,咱们的交通攻城狮一言不合又“拍案而起“,说要给司机大哥装一双隐形的翅膀!等等,这么高级的装备黑板君只听过张韶涵姐姐才有~~

案例分析
路口现状
金角大道为城区南北方向的主干道,沿途以过境车辆为主;南北方向与多条支路相交,高峰时段吸引的车流量较大,路段容易发生拥堵。其中金角大道-银角路交叉口最为严重,经过实地调研发现,该路口主要有以下特点:
1、东西向为支路,车流量较小;
2、南北方向双向六车道,中央有较宽的绿化带分隔,南北进口分别做了左侧展宽,两条左转车道均为展宽车道,展宽段的长度约为30米。

图1 金角大道-银角路交叉口渠化图图1  金角大道-银角路交叉口渠化图

路口交通运行情况分析
通过实地的观察,该路口交通运行存在以下问题:
1、直行流量大,排队长度超出展宽段,直行车排队影响左转车正常通行;左转车道为展宽车道,车辆在进入车道分界区域的地方为小S弯,直行车流较大,容易出现直行车队直接封锁了左转车的通行线路的情况。
2、车辆行驶过程中左转车受直行车排队干扰,左转车道排队不充分,左转车队回溢至上游路口。
3、路口现控制方案为单向轮放,左转车出现跟不上的情况。受直行车道的直行车排队影响,在单向轮放相位中,左转车还无法进入停止线前的等候区,绿灯已亮起,捉急地看着绿灯时间消逝,出现“绿灯空放”现象。
图2 北进口左转出现“绿灯空放”现象图2 北进口左转出现“绿灯空放”现象

优化思路
针对北进口的“空放”和“回溢”现象,重新调整控制方式与控制方案,采用“先直行后左转”策略,提高车道内车辆轮换效率,从而提高路口通行效率;减少进口车辆通行延误,避免车流因直行排队过长而影响正常通行的情况出现。

图3 优化前路口放行方案图3 优化前路口放行方案

1、“先直行后左转”能够使北进口的车流从时间上实现冲突分离,左转车随着直行车队进入展宽车道排队,可以保障左转车辆充分排队,提高进口道的轮转速度,减少空放的情况;
2、控制方案调整,放行顺序为:南北直-南北左-东西全放,如下图所示。

图4 先直行后左转放行优化方案图4  先直行后左转放行优化方案

优化效果分析
采用此优化方案,可以在确保东西方向车辆正常行驶的前提下,使南北进口通行得到保障。重点解决了北进口因直行车辆排队过长造成的左转车辆延误问题,提高北进口的通行能力,有效缓解北进口因“空放”、“回溢”而造成的时间浪费。

图5 优化后运行效果图图5 优化后运行效果图

控制方案实施后,左转与直行的车辆通行变得井然有序啦!(黑板报君内心独白:原来,以时间换空间,这就是咱们交通攻城狮所谓的“隐形翅膀”!)

思路拓展
前面我们提到了直行左转“互相伤害”、左转“干蹬脚”的案例,那么除此之外还有没有其他情况呢,答案是当然有,下面黑板君再向大家介绍一下直行左转相处不和谐,排队情况相仿例子:

直行左转车辆通行的时间需求相当(排队长度差不多或所需清空时间差不多),可按路口的实际情况实行主干道方向“单向轮放”或采用“搭接相位”;车道功能设置也可以根据实际情况考虑设置直左合用车道,以提升通行效率。

展宽车道的控制思路需要因地制宜,控制方案根据路面实际情况而量身定做。另外,除了控制方案的优化以外,我们还可以通过改变交通组织的方式(例增加左转待转区、直行待行区等)提高交叉口通行效率。总体而言,针对含展宽车道的交叉口我们重点应根据流量大、排队长的车流方向来制定先后放行的顺序,目的就是要从时间、空间上分离车流冲突。

通过小小的相序调整,先直行后左转,或先左转后直行,目的就为提高进口道的轮转速度,有效解决路口“空放”“回溢”等问题,这些妙招你学到了吗?