关键字：搭接相位、进口对放
老城区里的道路等级不高，但交叉口密度高，交通流密集程度高，因此，老城区的交通问题一般都是城市交通管理的“老大难”问题。面对这个“老大难”问题，我们的信号优化攻城狮能够做点什么呢？且看以下的小案例！
路口现状
东江路和北江路是某市老城区里的两条支路，都是双向4车道。东江路东西走向，北江路南北走向，两条道路相交成一个十字交叉口。交叉口是直左、直右合用车道，采用全屏灯控制。路口车道功能及信号灯组设置如下图所示。
图 1 路口现状示意图
问题分析
路口早、晚高峰和平峰时段均采用东西对放、南北对放的2相位放行方式。
图 2 路口放行相位示意图
然而东进口的左转流量比较大，东西方向的车流量差异也较大（路口早晚高峰小时流量如下图），因此常常出现东进口车流消散不及时、车辆在交织区内“打结”的现象，导致路口的通行效率低下。
图 3 路口早晚高峰小时流量图
两相位控制方式最大的问题是机动车直左冲突，一般适用于左转车流量不大的交叉口。东江-北江路口东进口左转流量明显会引起严重的冲突，因此该路口要使用两相位控制，需要做一些特殊处理。
优化措施
相位设计思路围绕东进口流量较大，且与对向车流冲突严重进行设计；设计方案使用小相位搭接的方式，在保障周期不会过高的前提下，通过相位搭接的方式，有效利用车头起步损耗时间以尽可能的避免车流冲突打结的情况；南北方向流量较小，采用对放的方式冲突不大，对路口的整体运行影响小。
根据以上思路，制定以下两套优化方案：
方案一：调整交叉口的相位方案，采用西全放、东西对放、东全放、南北对放的4相位放行方案。
图 4 交叉口优化方案一
方案二：调整交叉口的相位方案，采用东全放、东西对放、西全放、南北对放的4相位放行方案。
图 5 交叉口优化方案二
效果分析
方案一和方案二的不同点在于先放东进口还是西进口。两个方案的优缺点分析如下。
方案一：
优点：西进口流量较小，提前放行可有效清空进口道车流；东进口车流可在东西对放相位提前进入交织区域。
缺点：东西对放过程中，西进口流量小，直行车流对东进口左转存在干扰，总体不影响东进口的正常通行。
图 6 方案一运行效果图
方案二：
优点：东进口以左转车流为主，提前放行可以在单边放行相位有效保障进口道通行效率。
缺点：东西对放过程中，西进口流量虽然不大，但直行车流对东进口左转干扰较大，严重影响路口通行效率，导致路口清空时间需求增加。
图 7 方案二运行效果图
经过实地验证，优化方案一下发后，交叉口整体运行周期降低，提高相位轮转速度，交叉口的排队长度、停车等待时间均有明显改善。
案例小结
1、进口对放方式存在搭接相位时，先放流量小的方向，可以有效减少冲突。
2、小型交叉口存在冲突的搭接相位，放行时间不宜过长。
3、小型交叉口运行周期不宜设置过高。
搭接相位精彩案例回顾：
