关键词：搭接相位、行人专用相位

上期的施工围挡路口优化案例，学到“招”了吗？听说，这点“招”不够交通攻城狮塞牙缝，黑板报君瞬间受到一万点的伤害，赶紧拿“小药方”来治疗，这个“药方”不得了，把路口的两大问题都给解决了。

路口概况

东山大道-西湖路口为十字交叉口。东西方向的东山大道为文明区的主干道，东、西进口设有1条直右车道、1直行车道与1条左转车道，南、北进口设有一条左直右车道。东山大道-西湖路口的基础信息图如下所示：

图1 东山大道-西湖路交叉口基础信息图

在现状控制方案中，东山大道-西湖路口全天设置1套的配时方案。控制方案采用东西左转、东西直行、南北对放的3相位放行模式。具体方案设置见下表：

图2 东山大道-西湖路口现状方案

对东山大道-西湖路进行调研与观察，路口高峰小时流量流向分析（pcu/h）如下所示。

图3 东山大道-西湖路口高峰小时流量流向图

路口现行方案运行情况分析

根据路口实际调研与观察情况总结东山大道-西湖路口现行方案运行情况如下：

1、早高峰时段，各个进口均运行良好，均可一次排空，西进口直行与左转均出现空放现象；

2、晚高峰时段，东进口直行出现空放现象，而西进口出现2次排队现象；北进口偶尔出现3次排队现象，大部分车辆需要2次排队才能通过路口。

存在问题

综合分析路口概况、相位方案及流量流向特征，并根据路口现行方案运行情况总结出东山大道-西湖路口存在以下问题：

1、在早晚高峰时段，东西方向存在一定的“潮汐”现象；早高峰时段，东进口车流量比西进口大，晚高峰相反；

2、在南北对放相位中，东西两侧行人跟随机动车一起放行，但是人流量较大，人车“冲突”严重，导致南北对放的通行效率下降。

图4 人车“冲突”实照

3、在平峰时段，各个进口出现明显空放的现象，主要东西方向空放严重，平均每周期约有15s空放时间。

优化措施

1、时段划分。

图5 路口车流量分布折线图

如上图所示，东山大道-西湖路口工作日各进口车流变化趋势基本一致，全天出现两个车流高峰值，分别为：07:00-09:00为早高峰时段，16:30-18:30为晚高峰时段。优化后的时段划分方式如下表所示：

表1 东山大道-西湖路口时段划分表

2、信号配时方案设计。

1）早晚高峰时段，因东西方向直行与左转车流均存在一定的差异，运用搭接相位的措施来解决，将原东西左转的绿信比合理分配到东全放与西全放相位中，增加东西直行的通行时间，解决东西直行排队过长的问题。

2）全天时段，东西方向行人过街流量较大，为解决人车冲突问题，故而设置一个行人专用相位，既解决原本存在的安全隐患，也提高南北对放相位的通行效率。（行人专用相位放行时间，按照1.2m/s计算）。

图6 优化后的放行方案

案例小结

1、运用搭接相位，解决东西方向的“潮汐”现象；

2、设置行人专用相位，解决南北对放相位的人车“冲突”问题；

3、南北进口放行效率提高，避免出现三次排队。