今天这个路口潮汐现象较严重、车流较饱和，我们攻城狮巧用“绿波”与“限流控制”相结合来解决问题，想知道我们攻城狮具体的优化措施吗？现在让黑板君为你详细讲解~

路口概况

北京路是贯穿昆明市南北的一条主干道，往南连火车站，往北与众多东西向道路构成道路网。

路段沿线连接各地铁出入口、客运站和多个住宅区，北京路在二环内共有八个交叉口，两两路口间的距离较近。该路段的交通量和人流量十分大，车流几乎在每个交叉口都需要2-3次排队才能通过。

图1  北京路八个交叉口示意图

存在问题

1、路段无协调，车流聚集难以消散。8个路口间无协调控制，且北京路全路段禁止左转，常出现车流聚集于一个路口，难以疏散，使路口拥堵严重。

图2 早高峰路口车流聚集于路口

2、路口间距短，路口车流回溢严重。环城北路至穿金路三个交叉口间距离仅150-350米，早高峰车流量大时，车流易回溢。路口间距图如下：

图3  路口间距示意图

3、路段潮汐现象严重，车流过于饱和。早晚高峰南北车流不均衡，早高峰北往南进城车流量大，晚高峰反之。

优化方案

1、将8个路口划分为3个子区进行协调控制，再将两两子区进行连接控制。均衡各路口间的车流，加快路口间车流的消散。

2、早高峰将易回溢的环城北路、省军区掉头点、穿金路划分为一个子区，采用限流控制。即先放行穿金路，再放行省军区掉头点，最后放行环城北路，有效解决回溢问题；早高峰协调示意图如下：

图4  北京路早高峰协调示意图

3、早晚高峰采用不同协调控制方案，早高峰协调北往南方向，晚高峰与平峰反之。通过协调控制以减少停车次数，提高通行效率。

图5 早高峰协调控制示意图

图6 晚高峰及平峰协调控制示意图

优化效果

1、采用协调优化后路段北往南拥堵指数下降。通过对比2016年与2017年10月份数据，北往南全天平均拥堵延时指数由去年优化前1.45降低至今年优化后的1.25，优化率为13.8%。

图7  北京路今年与去年10月份拥堵延时指数对比图

2、采用协调控制和绿波控制后，早晚高峰指数明显下降。通过对比2016年10月28日周五与2017年10月27日周五早晚高峰数据已有明显降低，具体优化效果如下：

图8 北京路今年与去年10月份周五早晚高峰拥堵延时指数对比图

3、采用协调和绿路控制后，路段通行能力提高。通过优化后路口行车速度、行程时间、停车次数均有较明显改善，具体见下表：

表1 优化前后路口数据对比

案例小结

通过案例，可以得到以下一些经验：

1、针对潮汐现象比较严重、车流量大较饱和路口，可以巧用相位差，采用协调控制，可以最大化的提升道路双向通行能力。

2、针对回溢现象较为严重的路口，可以采用“限流控制”与“绿波”结合，能较好的解决路口回溢问题。