看了这么多期黑板报，相信诸位看官对路口放行的套路都已了如指掌了吧。黑板报君来为大家好好梳理一下，看看都有哪些呢？“单边轮放”、“分时段放行”、“重复放行”、“少量多次放行”等等。今天这个案例就集合了很多种放行方式哟！嘿儿喂狗~上豪华大礼包！

路口概况

金岭北路-双山大道路口为十字形路口,南至环市大道西，北到进港大道（主干道），西连海滨路（次干道），日常车流量较多，主要流向为南北向。路口西北角还有一个当地主要的集贸市场（板头市场），人流车流复杂，非机动车较多，对交通影响较大。

图1 金岭北路-双山大道路口地理位置图

图2 金岭北路-双山大道路口渠化图（优化前）

图3 金岭北路-双山大道路口放行方案（优化前）

存在问题

1. 北进口常有大车掉头，掉头半径不足，对南往北放行时车辆的通行影响较大。

图4 北进口大车掉头半径不足

2.该路口目前全天仅运行一套方案，难以满足各进口各时段车辆的放行需求。

3.该路口位于板头市场附近，日常车流量及人流量非常大，目前该路口的放行方案为设置行人专用过街相位，等待时间过长，造成较多行人、非机动车闯红灯、横穿马路等现象的发生，路口秩序混乱，影响路口的通行效率。

4.东进口为小区出入口，日常车流不多，平均小时流量为36PCU/H，但此处车辆违停情况严重，容易堵塞南直行以及北左转的车辆，时常造成回溢现象从而影响路口的通行效率。

图5 东进口交通秩序混乱

4.早晚高峰期间，南、北进口以货车及公司大巴为主，启动时间较长，且路口车流量较大，排队严重 。另外，南进口30m处有公交停靠站，该站有十余条公交线路经过，长期占用一条车道，对路口通行能力影响较大。

图6 南进口公交站占用车道

优化措施

1.重新划分时段，均衡各进口车流排队。增加早、平、晚高峰时段方案，并将南进口右转灯改为右转黄闪。

2. “少量多次”放行，取消行人相位。由原5相位放行方式变成6相位放行方式，可将行人专用相位28s时间，适当分配至南北向，提高南北主干道车辆通行时间。

3.高峰期间采用“重复放行”方式，提高通行效率。在同一个周期中放行两次南北向车流，实现少量多放的效果，提高绿灯利用率。

4.加强路口秩序管理。对路边违停及非机动车穿插进一步管理，提高车辆通行效率。

图7 金岭北路-双山大道路口渠化图（优化后）

图8 金岭北路-双山大道路口优化方案（优化后）

表1 金岭北路-双山大道多时段配时（优化后）

优化效果

1.拆分行人专用相位并采用“少量多次”放行方式后，平峰时段周期缩短28s，各进口相应的等待时间也缩短；高峰时段根据车流量等数据考虑，将周期加大至163s，主要增加了南北进口的放行时间，减少南北进口车辆延误，加快南北主干道车辆放行，提高路口通行效率。

表2 优化前后平峰时段各进口放行与等待时间对比

表3 优化前后高峰时段各进口放行与等待时间对比

2.板头市场秩序优化后，大大提升了南进口左转与北进口右转的车辆的通行效率，减少回溢现象。

3.原本南进口由于公交站的原因，公交车需要在停靠站上下客才能继续前进，若此时恰巧是绿灯，那排在公交车后面的车辆很大几率无法在该周期内通过，许多车辆会选择进行变道加塞，导致该进口通行能力低下，但采用新的高峰放行方案，等于是给予这些车辆二次通过的机会。因此，南进口直行的通行能力也得到了较大的提升。

表4 优化前后各进口通行通力对比（单位：pcu/h）

图9 优化后北进口排队情况

案例小结

本期案例优化前路口运行相位简单且单一，全天运行一套方案，对路口各时段各进口的放行方式未做到精细化。通过对车流量的分析，制定全天多时段方案，为该路口高峰时段量身定制特殊的放行方案，“重复放行”、“少量多次”有效缓解高峰期市场周边大量的非机动车与行人以及离交叉口过近的公交站等因素造成的路口绿灯利用率低下的情况。不得不说，“重复放行”、“少量多次”依然是一剂治理路口疑难杂症的良方。