【关键词】人工控制、信号控制、可变车道

一般来说，可变车道调控多数采用人工控制和信号控制。人工控制主要采取摆放雪糕筒、水马等可移动隔离设施或人工指引来调整改变可变车道的运行方向；信号控制主要采用指示牌、信号灯具的指引来实现变向。

为缓解广州市交通拥堵的问题，多年来公安交警部门分析、研判全市交通状况，在拥挤路段施行了各种新措施。目前，采用人工控制可变车道的路段有华观路（科韵路-支队门口路段），采用信号方式控制可变车道的路段有海珠桥、人民桥、解放高架、沿江东路。人民桥，作为广州市可变车道的“典范”，优化前的平均车速一般不超15公里/小时，接近拥堵警戒线，车道调整后，平均车速达到30公里/小时，优化效果显著。

图1 广州市人民桥“可变车道”

为进一步加强新型控制方式的应用落地，2018年5月，广州交警在天河区林和西路广州东站隧道出口又增一条信号控制的可变车道，与邻近信控路口实现共岗控制，从而缓解广园路及广州东站周边早晚高峰交通拥堵，减少人工调控。快随黑板报君来看看是肿么回事吧！

 

路口概况

林和西路可变车道位于林和西路东站隧道路口和林和西路东站出口路口之间，长度约130米，紧靠广州东站火车站、广州东站汽车站，往北为广园快速路，往南为市区中心天河北路、天河路，是连接外围广园快速路往天河中心区域的节点，日常承接较大车流量。

两个路口间路段为4车道，该路段一般的调控策略为：早高峰优先北往南进城车流，晚高峰下班时段优先南往北出城车流。因此，早高峰的时候交警同志需要调派至少2名警力到现场摆放雪糕筒，将可变车道调整为北往南，改变车道功能，并在可变车道两头指引车辆运行，同时需呼叫指挥台对路口南北向配时进行调整，晚高峰同理。

图2 林和西路可变车道位置信息

图3 民警现场摆放交通锥

存在问题

1、浪费警力、准确性低、安全性低
浪费警力：需固定安排至少2名警力摆放交通锥完成可变车道变向；
准确性低：人工摆放的时间不够精确、特殊天气下人员到位及雪糕筒稳定性问题，影响因素多；
安全性低：民警在车流中穿行存在安全问题，雪糕筒指示可变车道运行方向不明确，易造成不熟悉路况的司机走错车道造成冲突。

2、调整灵活性差
出现天气变化、事故等突发车流变化时，民警较难及时响应去调整可变车道运行的方向，需临时安排人员到场调整；

3、人工干预绿信比方案次数多
可变车道前后两个路口需要根据车道调整情况进行临时人工干预，若未能及时调整两个路口配时以及可变车道运行方向指引不够明确时，均会造成车流的积压，1个工作日需对两个路口进行人工干预约8次。

车流量分析

该路段早高峰北往南直行车流量为1242pcu/h，南往北直行车流量290pcu/h；晚高峰北往南直行车流量为980pcu/h，南往北直行车流量354pcu/h。总体来说，工作日进出城的车流较为规律，调整可变车道运行方向的时段基本固定，适合设置为信号控制的可变车道。

综上所述，对道路条件、现状存在问题、车流量条件分析，林和西路可变车道适合设置信号控制的形式。另外，该可变车道位于两个信控交叉口之间，考虑到协调控制有利于可变车道变向时及时调整路口配时方案，因此，交通工程师计划将该可变车道与北边东站隧道路口共岗控制，这也将是广州市首例可变车道与信控路口共岗控制的案例！

优化措施

1、新建可变车道指示灯具及标志标线

林和西东站隧道路口控制灯组均不改变，可变车道增加灯具及灯组控制；因可变车道长度较短，约130米，在前后两个龙门架位置设置可变车道指示灯具。

图4 优化后可变车道灯组设置情况

图5 优化后可变车道情况

2、利用特殊按钮灵活控制变向

林和西路东站隧道路口为SCATS系统控制，原放行方案无需调整，该路口新增XSF按钮特殊设置控制可变车道灯具状态，与路口原信号灯控制互不影响，可分开调控。具体运行情况如下：

图6 XSF特殊按钮控制可变车道状态改变方案

3、设置时间表，无需人工干预

通过人工干预情况及车流量分析，人工干预主要集中在工作日早高峰时段，因此我们把可变车道设置7:30-9:15时段运行北往南，其余时段运行南往北。考虑到前后两个路口运行周期为150秒，为保障可变车道内车辆能全部清空，可变车道变向前清空时间设置3分钟。

图7 系统时间表设置情况

 

优化效果

1、节省警力，增加准确性、安全性
林和西可变车道设置信号灯控及指示牌后，系统自动运行，前期需要民警到场维护秩序，后期无需安排警力到场，运行时间精确，不受天气等其它因素影响。指示灯具明确运行方向，指引性强，消除车辆不熟悉造成走错的情况，保障车辆安全行驶。

2、增加调整灵活性及可变车道利用率
可根据突发情况快速进行响应，及时干预，无需等待人员及设备到场，全天候均可利用远程调控改变可变车道运行方向，做到及时处置突发情况，防范交通拥堵于未然。

3、减少人工干预次数
根据优化前后一周的人工干预次数对比，优化后减少了33次，优化率达到87%。

表1 优化前后人工干预对比（次数）

案例小结

本案例中林和西路可变车道不同于人民桥、海珠桥等可变车道，它与已有的信号控制交叉口共岗控制，并非独立的路段，在设计信号控制方案时，交通工程师的原则是不改变原来信控路口的放行方式，利用SCATS系统中的特殊按钮XSF来控制可变车道改变方向，调控准确性、安全性、灵活性均得到极大提高。同时配套相关指示牌、灯具、地面标线、地面文字等，指引清晰、直观，更好地引导司机朋友行驶可变车道。

厉害了我的黍！广州交警敢于实践、积极应用新型交通控制手段解放有限警力，为广州交警实力打call！