第221期 温州 | 道路优化之一“点”就“通”

优控黑板报

关键词:相位调整、绿波协调

“蘑小菇,我看你现在在温州生活得挺滋润的呀!”

“那可不!自从振业优控进驻以来,我大温州有110多个信号控制路口进行了优化,20多条主干道进行了绿波设计,现在在温州出行,感受风一般的速度,就是要这种感觉!耶!”

听说最近又多了一条绿路,吃瓜群众们不妨跟黑板报君到现场看看→_→

路口概况

江滨东路是温州市鹿城区东西方向的主干道,与众多南北方向的道路构成道路网,东西两端与汤家桥、车站大道相交,全长约3.4km,沿线分布着学校及众多住宅区。

该路段双向8-10车道,机非隔离,道路中央以护栏和绿化带分隔开来,交通基础设施完善。路段自车站大道至汤家桥共有6个交叉口,交叉口间距在200-1500米左右,所有交叉口的交通信号控制机均已实现联网控制,具备绿波协调控制的基本条件。

图1 江滨东路(车站大道-汤家桥路)6个路口分布图

图1 江滨东路(车站大道-汤家桥路)6个路口分布图

问题调研

虽然该路段车流量不大,且道路基础设施良好,但是在交通信号控制上还是存在一定的问题:

1.各路口间信号控制缺乏协调。经调研发现,车辆从上一个路口行驶至下一个路口需排队等红灯,甚至出现连续两个路口都需停车等红灯的现象。根据多次测试结果统计,全路段共6个信号控制交叉口,平均每次行程的停车次数为3次,停车时间长,平均行驶速度低,行车效率低。

2.各路口时段划分复杂。6个交叉口时段划分方案均不相同,且部分路口时段方案划分不够精细化,较大程度影响了交通流量。

表1 江滨东路(车站大道-汤家桥路)路口情况表

表1 江滨东路(车站大道-汤家桥路)路口情况表

优化方案

机智的攻城狮充分利用该路段适合绿波协调的硬性条件,采用双向绿波协调设计,协调由西向东和东向西两个车流通行方向的各个路口,保障这两个方向的车流能顺畅行驶。具体方案如下:

1.统一公共周期。对路段的6个信号控制交叉口统一公共周期,并根据流量及周期的分析选取江滨东路-车站大道为该路段的关键交叉口,早晚高峰协调周期为140s,平峰协调周期为120s。

表2 江滨东路(车站大道-汤家桥路)时段划分及周期表

机智的攻城狮充分利用该路段适合绿波协调的硬性条件,采用双向绿波协调设计,协调由西向东和东向西两个车流通行方向的各个路口,保障这两个方向的车流能顺畅行驶。具体方案如下: 1.统一公共周期。对路段的6个信号控制交叉口统一公共周期,并根据流量及周期的分析选取江滨东路-车站大道为该路段的关键交叉口,早晚高峰协调周期为140s,平峰协调周期为120s。 表2 江滨东路(车站大道-汤家桥路)时段划分及周期表

2.精细化时段划分。对早高峰、平峰、晚高峰各个时段进行精细化划分,提高绿路运行的稳定性,从而满足大部分路口的交通需求。

3.设计绿波协调方案。运用专业的绿波带设计软件,对江滨东路-车站大道路口至江滨东路-汤家桥路路口进行绿波协调方案设计。

图2 江滨东路(车站大道-汤家桥路)优化后最终效果时距图

图2 江滨东路(车站大道-汤家桥路)优化后最终效果时距图

4.调整相位。在设计优化方案的时候,帅气的攻城狮发现最后一个路口东往西方向极大几率会造成停车,加上车流汇集,极易造成车流回溯,从而导致路口溢流,引发路口“打麻将”现象。所以项目组决定进行再次优化,调整江滨路-惠民路路口相位,从而实现双向停一次车或不停车的效果。

图3 江滨惠民优化前后相位对比图

图3 江滨惠民优化前后相位对比图

优化效果

优化后,江滨东路(车站大道-汤家桥)西往东方向行驶的车辆只需停1次车即可,东往西方向不需要停车即可通过,节省时间分别为2分10秒2分52秒,道路平均速度分别提高7.06%和11.44%;且拥有29秒的带宽,占周期时间的20%以上,保证了绝大部分车流的畅通行驶。即使在某个路口遇到红灯,只要按照设计车速行驶,也能顺畅通过剩余路段。具体优化情况如下所示:

表3 优化后各项数据指标情况表

表3 优化后各项数据指标情况表

下面走一波优化前后对比视频,首先是江滨东路东往西方向交通运行对比视频:

接下来是江滨东路西往东方向交通运行对比视频:

案例小结

本期案例中的优化方式比较常见,不一样的是,攻城狮通过优化一个路口的相位整条道路通行效率便得到了提升。由此可见,微调整也能呈现显著的效果,简单的优化攻略也能收获不平凡的优化结果,果然一窍难得,一点就通!

此刻,请允许黑板报君给攻城狮献上一个么么哒 (づ ̄ 3 ̄)づ