第289期 昆明 | 能抗干扰的精细化绿波不了解一下吗?

优控黑板报

攻城狮哥哥,是不是只要道路设置了“绿波”,按照设定的车速通行,全程都是“一路绿灯”?

NO~NO~NO!如果没有排除干扰因素,车速过快或过慢,是没有办法达到“绿波畅行”的效果。

看来绿波的设置并没有想象中的容易啊!还是要结合多方面因素综合考虑设计!

是啊!接下来一起看看振业优控如何协助昆明交警排除道路干扰因素,精细化设置绿波的?

 

道路概况

前卫西路位于昆明市西山区,是连接广福路与二环南路的重要道路,日常以南北直行车流为主。

图1 前卫西路沿线路口情况

图1 前卫西路沿线路口情况

经实地调研发现,路段基础条件良好,机非隔离设施、标志标线齐全,路口间距和主要车流方向都具备设置绿波协调控制的条件

 

存在问题

路段沿线居民区、学校分布密集,存在无信号灯控交叉口行人过街路口,使沿线信号灯控路口实现绿波协调效果存在较多干扰因素

图2 无信号灯控交叉口

图2 无信号灯控交叉口

图3 行人过街路口

图3 行人过街路口

 

优化方案

针对路段北向南车流量大的特点和存在的问题,攻城狮在方案设计的时候以北向南协调为主,南向北减少停车次数为辅的优化策略。

图4 绿波协调时距图

图4 绿波协调时距图

同时,在采集数据进行相位差计算的时候,分别采集了路段沿线车辆和行人干扰严重、一般、轻微和无干扰等多种情况下的车辆通行数据,数据采集量是其他普通路段协调设计的五倍以上。

根据更加详实的道路车辆通行数据,加上路段干扰因素的考虑,相位差设计的时候保留一定冗余量,精打细算,在保障绿波协调效果的同时,减少绿灯时间的浪费

 

优化效果

前卫西路平峰期优化前后对比视频:

绿波协调方案下发后,经实地测试,协调方向平峰期80%的车辆可以不停车一次通过4个路口,平均行程时间由原来282秒减少到144秒,优化率为48.93%;平均行车速度由18.14km/h提高到35.9km/h,提升率为97.9%

非协调方向在经过了信号配时优化之后,也由原来的平均停车2次下降到平均停车1次行车体验得到改善

 

案例小结

本案例的绿波协调设计亮点在于结合路段实际情况,通过开展更加详实的道路运行数据采集工作,从而精确掌握并量化路段上行人和机动车对协调车辆的干扰因素,保障协调优化效果。

但是绿波协调对路段运行数据依赖程度高,同样也会给后续方案跟踪维护工作带来难度,需要花费比普通协调路段更多的精力来保障数据的及时性,以维持绿波协调的效果。