关键词：区域协调优化、绿波协调、信号机联网

琅西片区位于南宁市青秀区中心位置，由多条重要主干道相交围合而成。区域车流量多、缺少协调控制方案、交通基础设施不完善等是造成片区拥堵的主要原因。下面看看交通攻城狮是如何协助南宁交警为片区量身定制联动协调控制方案的吧–

 

区域概况

琅西片区位于南宁市青秀区，作为重要的商业片区，附近分布南宁琅西小学等三所学校。片区现有11个信号控制路口，路口间缺少协调控制，容易造成多次的停车等待现象。

图1  琅西片区协调优化路口分布图

 

存在问题

（1） 各路口间缺少协调控制

在行驶过程中发现，路段通行随机性大，全路段共11个信号控制交叉口，常出现车辆停车等待红灯的情况，偶尔会连续停车。其中，金湖南路、汇春路路段平均每次行程的停车次数为1.8次左右，导致路段进口消散时间较长，绿灯利用率低，较大地影响平均行驶速度，降低行车的舒适度。

图2 金洲路-锦春路停车等待情况

图3 金湖路-桂春路停车等待情况

（2）路口干扰因素过多

经过现场调研，路段存在较多干扰因素，其中包括斑马线停车让行、网格线禁停、路段掉头等情况，导致行程大部分时间浪费在等待与加减速上。

图4 琅西片区汇春路路段行人过街

图5 琅西片区锦春路路段掉头影响

（3）信号机型号不统一

区域内11个路口信号机类型不一致，分为泰尔文特和海信两种信号机，路口联网率不高。

 

优化思路

攻城狮对路段11个信号控制交叉口交通流量、交叉口特征和行车特性等深入调研分析，根据通行需求及运行周期差异制定四横三纵绿路网格，其中双拥路、金洲路、锦春路设置为双向绿波，金湖南路、金浦路、汇春路为单向绿波。关键交叉口为金浦汇春路口、金湖汇春路口、金浦汇春路口、双拥锦春路口，并调整公共周期。

图6 四横三纵路网协调思路

根据路段的交通流特点，以及对实际调查的资料进行分析和计算，各路段设计速度在（30±5）km/h范围内时，可避免各路段设计速度变化过快，驾驶员无法很好地适应从而削弱绿波效果。

 

优化方案

1. 路段方案协调

（1） 汇春路路段协调方案设计

① 设计车速：设计平均车速为（27±5）km/h

② 公共周期：

对路段的3个信号控制交叉口交通流量、交叉口特征和行车特性等进行深入调查，确定适合早高峰、平峰和晚高峰的周期分别为174秒、154秒和190秒。

表1 汇春路交叉口现状基础信息

③ 协调时距图：

图7 汇春路路段平峰期协调时距图

（2） 金湖南路路段协调方案设计

① 设计车速：设计平均车速为（30±5）km/h

② 公共周期：

对路段2个信号控制交叉口交通流量、交叉口特征和行车特性等进行深入调查，确定金浦路-汇春路、金湖南路-汇春路为路段中关键交叉口，确定适合早高峰、晚高峰和平峰的周期分别为174秒、154秒和190秒。

表2 金湖南路交叉口现状基础信息

③协调时距图

图8 金湖南路路段平峰期协调时距图

 

（3） 金浦路路段协调方案设计

① 设计车速：设计平均车速为（25±5）km/h

② 公共周期：

对路段2个信号控制交叉口交通流量、交叉口特征和行车特性等进行深入调查，确定适合早高峰、平峰和晚高峰的周期分别为174秒、154秒和190秒。

表3 金浦路2个交叉口现状基础信息

③ 协调时距图

图8 金浦路路段平峰期协调时距图

 

（4） 金洲路路段协调方案设计

① 设计车速：设计平均车速为（25±5）km/h

② 公共周期：对路段2个信号控制交叉口交通流量、交叉口特征和行车特性等进行深入调查，确定适合早高峰、平峰和晚高峰的周期分别为87秒、77秒和95秒。

表4 金洲路交叉口现状基础信息

③ 协调时距图

图9 金洲路路段平峰期协调时距图

 

（5） 锦春路路段协调方案设计

① 设计车速：设计平均车速为（30±5）km/h

② 公共周期：

对路段2个信号控制交叉口交通流量、交叉口特征和行车特性等进行深入调查，确定适合早高峰、平峰和晚高峰的周期分别为175秒、162秒和190秒。

表5 锦春路交叉口现状基础信息

③ 协调时距图

图10 锦春路路段平峰期协调时距图

 

（6） 双拥路路段协调方案设计

① 设计车速：设计平均车速为（45±5）km/h

② 公共周期

对路段2个信号控制交叉口交通流量、交叉口特征和行车特性等进行深入调查，确定适合早高峰、平峰和晚高峰的周期分别为175秒、162秒和190秒。

表6 双拥路交叉口现状基础信息

③协调时距图

图11 锦春路路段平峰期协调时距图

 

2. 11个路口信号机联网，增设机非隔离护栏。

通过对琅西片区11个路口进行信号机进行联网，对个别路口进行信号机更换，增设机非隔离护栏，防止机动车乱停、乱掉头等现象。

图19 加装机非隔离栏

根据路口现状信号机的联网情况和信号机型的分析调研，将金洲锦春的信号机更换为海信信号机，并陆续将未联网信号机接入指挥中心相关平台，现琅西片区路口联网率已由原先的64%提高至91%，后续会继续接入离线信号机，保障片区协调方案的稳定运行。

 

优化效果

 

图12 琅西片区协调方案预期效果图

通过实施前后的实际测试及高德指数对比，6条道路的平均车速分别提高了11%-28%不等，拥堵指数下降5%-23%不等，极大地提高了埌西片区通行效率，为广大驾驶人创造了良好的出行体验。下图为各路段协调前后同星期高德历史拥堵指数对比：

图13 汇春路协调前后高德指数对比图

图14 金湖南路协调前后高德指数对比图

图15 金浦路协调前后高德指数对比图

图16 金浦路协调前后高德指数对比图

图17 锦春路协调前后高德指数对比图

图18 锦春路协调前后高德指数对比图

表7 琅西片区平峰协调前后指标对比

从上图可看出，汇春路东往西、金湖南路北往南和金浦路南往北单向协调与设计方案一致，单向可不停车一次通过；双拥路、金洲路和锦春路的正向协调，可单向不停车一次通过。反向绿波偶尔受到干扰在某个路口遇到红灯，只要按照设计车速行驶，也能在顺畅地完成剩余路段，保证了绝大部分车流的畅通行驶，提高车流通行效率，优化驾驶人的行车体验。

 

案例小结

根据片区通行需求与实际情况，将琅西片区协调规划为四横三纵的路网，在有效减少区域通行延误的同时，保证了单个路口运行为最优方案，提高整个片区交通的通行效率和绿灯利用时间，更贴切实际交通需求。