关键词：超饱和流量、“集装箱”式、盘活路口

近日，“集装箱”概念在网络上掀起热浪，集装箱小吃市、集装箱住宅、集装箱夜经济等新鲜事物层出不穷。集装箱积木化的搭建，不仅可以提高空地使用率，而且改造成本小，组合方式灵活，多种应用场景符合当下消费需求。这不，在信控领域也有一种控制方式，叫做“集装箱”式放行，即通过控制车流进出路口数量，缓解拥堵。近日，振业优控专业技术团队协助温州交警对某条超饱和路段采用了该放行方式，效果立竿见影。具体如何操作？请看下文–

路段概况

瓯江路是温州市瓯江沿线道路，全线双向五车道，全T型路口，是市区东西走向重要主干道之一，周边分布着大量的居民区。江滨路（市区东西主干道）因桥梁施工封道，大量车辆需绕行至瓯江路，路段车流以小型车辆为主，飞霞路口至惠民路口早晚高峰车流量呈超饱和状态。

图1 瓯江路地理位置图

存在问题

江滨路（市区东西主干道）因桥梁施工封道，原江滨路车辆需绕行至瓯江路，导致瓯江路车流量呈超饱和现象，道路沿线路口存在不同情况的拥堵问题，如下：

☆ 瓯江路高峰流量已达到超饱和，各路口东西向直行均存在尾车回溢现象，当支路左转车放行时，路口容易“打结”。

☆ 瓯江路各路口的东进口均为展宽路段，当左转车辆排队过长时，容易阻挡直行车辆，造成车流断流并积压的现象。

☆ 西进口道均为2直行+1右转，右转专用道利用率偏低，右转车辆排队长度长。

图2 道路存在问题图示

优化思路

瓯江路各路口均为T型路口，双向五车道，进口道均作展宽处理，因此展宽道排队不能过长，以免影响车道的正常通行。

根据施工路段情况，采用信号配时调优，保障主路绿信比优先，让道路“活”起来。

采用“集装箱”式控制路段间各个路口车流的汇入量，均衡车流“一环接一环，环环相扣”，避免某一路口流量过大而影响整条道路的通行。

车道资源配置最优化，充分合理利用现有道路资源，提高路段的蓄车能力。

优化方案

1.信号配时优化

☆ 调整路口绿信比，保障主路的正常通行，压缩支路绿信比（确保行人过街时间充足），间接控制右转车的汇入量。

☆ 增加东进口单放时间，清空东进口左转排队长度，防止因左转排队过长而影响直行车辆的通行；同时利用东进口单放时间，给予路段西往东直行的车辆一定的消散时间，从而“盘活”路口和路段。

表1 瓯江路沿线路口配时调整情况

 

2.“集装箱式”协调控制

☆ 采用“集装箱式”控制方式，路口之间联动设置同亮，进而控制饱和路段中两两路口间的车流汇入量——“能走多少车，放多少车”。

3.交通组织设计

将东明路口、十八家路口、锦玉园路口、高田路口4个路口的西进口右转车道改为直右混合车道，使车道资源配置得到最优化。

图3 瓯江路-东明路口车道更改示意图

优化效果

通过本次优化，瓯江路秩序得到明显改善，路口回溢和“打结”现象得到解决，路口和路段均能正常运转，道路通行效率也有较大提升，各路口的排队长度均有不同程度的减少。

图4 路段车辆排队情况（优化前）

图5 路段车辆排队情况（优化后）

根据高德大数据显示，早高峰瓯江路西向东方向平均拥堵指数由1.69降低至1.63，路段车速由30.67km/h提升至32.67km/h，速度提升约7%；东向西方向平均拥堵指数由1.29降低至1.13，路段车速由41.67km/h提升至47.33km/h，速度提升约14%。

晚高峰路西向东方向平均拥堵指数由1.66降低至1.30，路段车速由32.33km/h提升至40.33km/h，速度提升约25%；东向西方向平均拥堵指数由2.11降低至1.24，路段车速由28.33km/h提升至43.00km/h，速度提升约52%。

图6 西往东方向拥堵指数对比曲线图

图7 东向西方向拥堵指数对比曲线图

图8 西往东方向速度提升数据对比分析图

图9 东往西方向速度提升数据对比分析图

案例小结

在本案例中，攻城狮们因地制宜，采用“集装箱式”协调控制方法，配合标志标线改善路段运行秩序，避免车辆积聚产生回溢导致路口“打结”，提升路段通行效率。

但是，本案例中支路右转车辆不受灯控，车流积聚现象未能控制，建议下一步可对部分路口支路增加右转信号灯，对右转车流进行控制。