第317期 南宁 | 长距离多路口分段绿波精细化设计

优控黑板报

关键词:长距离、多路口、分段绿波

一路绿灯是所有出行者的愿望,国内诸多城市也都设置了多条绿波带,但由于道路交通条件等因素的限制,绿波带距离都较短。南宁有一条长达13.1公里,途径十几个交叉口的绿波带。它有什么特点?效果如何呢?让小编带大家看看,到底是什么情况?

路口概况

大学路位于南宁市西乡塘区,全长13.1公里,共19个路口,因部分路段施工,本次绿路协调为13个路口。主要分为两段:大学路(鲁班路-大岭路)路段,共3个路口;大学路(相思湖西路-财经学院)路段,共10个路口。

图1 鲁班路-大岭路协调路段地理位置图
图1 鲁班路-大岭路协调路段地理位置图
图2 相思湖西路-财经学院协调路段地理位置图
图2 相思湖西路-财经学院协调路段地理位置图

存在问题

两路段沿线路口间缺乏合理的协调方案,导致以下几种问题:

1.停车次数多,等待时间长。

在行驶过程中发现,从一个路口到下一个路口,经常碰到红灯等待,连续停车现象严重。

鲁班路-大岭路路段:平峰期东往西方向停车1次,停车等待时间约为58s;高峰期停车1次,停车等待时间约为62s。

相思湖西路-财经学院路段:平峰期东往西方向停车4次,停车等待时间约为145s;高峰期停车4次,停车等待时间约为284s。

图3 大学路-新村路口停车等待情况
图3 大学路-新村路口停车等待情况
图4 大学路-罗文路口停车等待情况
图4 大学路-罗文路口停车等待情况

2.路段车辆行程时间过长。

鲁班路-大岭路路段:平峰期东往西方向旅行时间约为245s;高峰期东往西方向旅行时间约为250s。

相思湖西路-财经学院路段:平峰期东往西方向旅行时间约为681秒;高峰期东往西方向旅行时间约为778秒。

部分路口周期较长,导致行程大部分时间浪费在等待与加减速上。

图5 路段车辆停车等待情况
图5 路段车辆停车等待情况

优化思路

本次优化充分利用分段绿波和重点方向优化的设计思路,主要协调东往西方向的车流,同时在有条件的情况下,兼顾部分西往东方向的车流,目的在于保障主要方向交通顺畅,减少停车次数及等待时间,提高整条主干道的通行效率。

图6 相思湖西路-财经学院路段协调示意图
图6 相思湖西路-财经学院路段协调示意图
图7 鲁班路-大岭路路段协调示意图
图7 鲁班路-大岭路路段协调示意图

优化方案

1.设计车速

鲁班路-大岭路段东西方向全天平均车速设计为50km/h。

相思湖西路-财经学院路段平峰期平均车速设计为(55±5)km/h;高峰期为(53±5)km/h,绿波效果较好。

2.设计公共周期

鲁班路-大岭路段3个路口中,确定大学路-鲁班路口为路段关键交叉口,确定适合低峰、平峰、高峰的周期分别为145s、180s、195s。

相思湖西路-财经学院路段10个路口低峰、平峰、高峰的周期为138s、182s、182s。

3、设计绿波协调

△ 鲁班路-大岭路路段

平峰时段,可实现双向绿波协调。其中东往西方向绿波带宽为43s左右;西往东方向绿波最小带宽为24s左右。

图8 鲁班路-大岭路路段绿波时距图(平峰期)
图8 鲁班路-大岭路路段绿波时距图(平峰期)

高峰时段,东往西方向设计单向绿波协调,绿波带宽为53s左右;西往东方向设计局部绿波,带宽为20s左右。

图9 鲁班路-大岭路路段绿波时距图(高峰期)
图9 鲁班路-大岭路路段绿波时距图(高峰期)

△ 相思湖西路-财经学院路段

平峰时段,部分路段可实现双向绿波协调,东往西和西往东方向绿波带宽分别为63s、57s左右。

图10 相思湖西路-财经学院路段绿波时距图(平峰期)
图10 相思湖西路-财经学院路段绿波时距图(平峰期)

高峰时段,由于该路段车流量有所增加,路口周期增大,路段车速稍有下降,对绿波带效果产生影响。设计方案中,东往西、西往东带宽分别设计为47s、48s左右。

图11 相思湖西路-财经学院路段绿波时距图(高峰期)
图11 相思湖西路-财经学院路段绿波时距图(高峰期)

优化效果

△ 鲁班路-大岭路路段

平峰时段,东往西方向车辆平均行程时间由245s降低到172s,平均行车速度由40km/h提高到44km/h;停车次数由1次降为0次,停车等待时间由58s降为0s。

表1 鲁班路-大岭路路段东往西方向协调效果数据表(平峰期)

表1 鲁班路-大岭路路段东往西方向协调效果数据表(平峰期)

△ 相思湖西路-财经学院路段

平峰时段,东往西方向车辆平均行程时间由681s降为460s,平均行车速度由41km/h提高到55km/h,停车次数由4次降为0次,停车等待时间由145s降为0s,保证了绝大部分车流的畅通行驶。

表2 相思湖西路-财经学院路段东往西方向协调效果数据表(平峰期)

表2 相思湖西路-财经学院路段东往西方向协调效果数据表(平峰期)

案例小结

本案例通过统一周期,设置相位差、精细化设计绿波等方式,对路段进行分段协调,设置了大学路东往西方向并兼顾西往东部分路口的协调方案,有效减少路段中车辆的行驶中的停车次数,提升行车速度,同时提高了整条路段车辆的通行效率,使广大司机朋友能感受到一路畅通的驾驶体验。