关键词：饱和路口 路口联动 车流转移

重要道路的交汇点必然伴随大量车流相汇，在道路资源有限的前提下，单靠信号配时难以解决所有问题。这种情况下，有何更好的解决办法？一起来看看攻城狮的“套路”吧！

路口概况

105国道作为纵穿番禺的国道，对连接广州城区和番禺、顺德之间的道路交通起着关键作用。经常通过105国道往返两地的司机们不难发现，105国道番禺段最容易发生拥堵的区域正是其与南大路的交界处。

南大路是南村、大石两个街镇间的主要交通线，沿线居民区众多，机动车、非机动车和行人相当多，该道路承担着车流重荷。而南大路又与105国道交汇，105国道-南大路十字路口作为两者交汇点起关键性的作用。

105国道-南大路是有弧度的十字路口。105国道为东北-西南走向，与正东侧的南大路入口成约60°夹角。南大路，东进口停车线约5米处存在转弯位。西偏北的石北工业路，东西进出口非直线对称，导致路口通行效率较低。

案例路口南侧上游路口为105国道与香江动物园T字路口，该路口支路车流量较少，相位放行方式简单。但因105国道-南大路十字路口南进口车流长期溢出至该路口，导致高峰期间运行秩序混乱，严重影响路口正常通行。

存在问题

1.路口晚高峰各方向车流压力极大，南进口尤为严重，车流排队严重，且溢出至上游香江动物园路口，导致香江动物园路口车流秩序混乱，105国道路段整体行驶缓慢。

2.东西进口出口非直线对称，停车线与出口道距离较远，运行效率低下。

3.路口周期超过180s，各进口红灯时间较长，加剧排队现象。

表1 路口配时（优化前）

攻城狮对该路口进行流量信息采集，得到路口流量流向分析图如下所示：

根据流量流向分析图并结合相位图，攻城狮发现以下情况：

1.案例路口晚高峰车流压力比早高峰大。

2.路口南进口全天车流量均比北进口大。

3.东西进口车流相对较少。

优化思路

案例路口高峰期间各方向趋向饱和，路口本身的硬件资源就难以满足各方向的大量车流。在这种情况下，除非能够实施扩展车道等直接增加路口资源的措施，否则单靠信号配时难以实现有效优化。

对此，我们从另一个角度出发，通过减少路口流向，达到降低路口压力的效果。

从流量上分析，案例路口南往北流量压力最大，但车道资源最为丰富，设有4个进口道，单位时间内通行效率远高于西进口。假如将西进口车流往南引流，将西进口占用的放行时间转移到南进口，则相当于利用南进口的4条直行右转车道分担了西进口2条车道的压力。

优化措施

根据以上的思路，攻城狮实施了以下措施：

1.禁止西进口直行左转，引导车流前往南侧下游香江动物园路口调头。

2.对路口实施渠化改造，东、西、南进口增设渠化岛，引导车流右转。

3.将西进口直行、左转车流往南进口引导，调整南进口车道分配，将原右侧直行左转混合车道调整为右转专用道。

4.调整路口放行方式，删除原西进口单放相位，降低周期，同时增加各方向绿信比。

表2 路口配时（优化后）

这一系列措施的核心正是引流。将原本只属于案例路口的压力分摊到其他地方，联动两个路口的资源解决问题。

从图4可以看出，即使南往北车流压力满溢，香江入口的北往南却几乎没有排队。正是如此，我们选择将案例路口西进口车流往香江路入口引导，相当于将2条车道的压力分摊给了3条车道处理。删除西单放相位同时缩短周期，并解决了西往东停车线与出口距离远的问题，车流压力下降，排队问题自然得到解决。

优化效果

优化方案实施后，通过优化前后数据与现场照片可以看出优化效果：

由柱形图和现场照片可以看出，该优化措施实施后，将车流引至香江出入口后，案例路口南往北的车流压力下降，各方向排队长度肉眼可见地缩短了，排队次数均降低为1，路口整体压力得到大幅缓解。而香江出口路口亦未因该措施导致出现拥堵，双向运行正常。

案例小结

道路交通从来不是零维的点，稍将视角拉远就能看到一维的线。本案例仅是一次小试牛刀，将两点连成线。如果能扩展思维与视野，面（区域交通）甚至是体（立体交通）都能成为解决交通问题的手法。