关键词：潮汐车道 分时段控制

专业术语解释：

潮汐车道，是指城市内部根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路设置一个或多个车辆行驶方向规定随不同时段变化的车道。下面通过具体案例来了解潮汐车道的实际应用吧。

路段概况

青枫南路位于重庆市两江新区，是两江新区与渝北区的重要交通转换路段，连接了新南路、锦橙路、洪湖西路，工作日承载着大量来往渝北区、两江新区的车流量，加上路段附近有大量住宅区、商业写字楼、车库，早晚高峰通行需求较大。

青枫南路双向五车道，洪湖西路-锦橙路路段为单向通行，锦橙路-新南路路段为双向通行，其中北向南为两车道、南向北为三车道。

存在问题

攻城狮通过高德数据分析、视频监测及现场调研路段交通流量运行情况、流量数据采集分析等方式对该路段交通运行开展研判分析，结果显示，工作日青枫南路南往北方向早、晚高峰流量分别为1120pcu/h、485pcu/h，北往南方向早、晚高峰流量分别为475pcu/h、1090pcu/h。高峰期间，路段存在明显潮汐现象，非潮汐主要交通方向车道空闲利用率低，路段整体通行效率较低。

早、晚高峰期间交通量大的方向，交通量方向分布系数﹥2/3，路段存在路权分配与交通流量分布不匹配、路段流量不均等多方面拥堵原因。

专业术语解释：

交通量方向分布系数，是设置潮汐车道需满足的交通流量条件之一。

计算公式：交通量方向分布系数=单向最大交通量/双向总交通量

优化思路

针对上述情况，攻城狮团队从车道功能布局调整、分时段分配路权、均衡路段流量等多举措对路段交通组织设计、信号配时进行时空一体化设计。

在青枫南路路段设置潮汐车道，开展路段潮汐车道建设，分时段控制车道行驶方向，进一步提高通行能力。

优化措施

1.控制方案

根据研判分析结果，将青枫南路中间第三条机动车道设置为潮汐车道。

凌晨00:05-中午12:00设置潮汐车道为上行，此时潮汐车道允许南往北方向车辆通行。

中午12:05-凌晨00:00设置潮汐车道为下行，此时潮汐车道允许北往南方向车辆通行。

凌晨00:00-凌晨00:05、中午12:00-中午12:05为潮汐车道清空时间，该时间段禁止车辆驶入潮汐车道。

2.交通指引配套措施

（1）在潮汐车道起点处、终点处双向设置潮汐车道警告标志，设置在潮汐车道正对应车道信号灯的龙门架上。

（2）潮汐车道设置为两条黄色虚线并列组成的双黄虚线。黄虚线的宽度为15cm；线段与间隔长度与该路段的车道分界线划分一致，两条线之间的间距为10cm至15cm之间。

（3）车道上方设置车道信号灯，分别显示绿色↓箭头或红色×指示灯，提示允许或禁止通行，以保障车辆通行安全。车道信号灯采用门架式结构，双面设置车道信号灯。

3.门架式结构上设立逆行电警抓拍系统，对违法进入的车辆进行自动抓拍并依法处理。

优化效果

潮汐车道启用后，通过第三方高德数据查询显示，青枫南路（锦橙路-新南路路段）早高峰南往北方向平均车速优化前后基本持平，但高德延时指数为1.22，环比启用前的1.29，下降5.43%。

而晚高峰北往南方向平均车速为22.7km/h，环比改造前18.9km/h，上升20.11%；高德延时指数为1.7，环比启用前2.14，下降20.56%。

潮汐车道启用后得到市民广泛赞誉，市民普遍反映现在青枫南路路段交通状况改善明显，通过青枫南路路段停车次数减少，通行时间大大缩短，行车舒适度显著提高，不仅改善了交通秩序，还提升了交通安全系数！

案例小结

潮汐车道能大大提高道路通行能力，但并不是所有道路都适合设置潮汐车道。当道路上双向机动车车道数为三车道以上，潮汐车道长度在0.5-5公里之间，交通量小的方向在去掉潮汐车道后，通行能力能满足交通需求，特征时段内，交通量大的方向应具备交通量方向分布系数﹥2/3时，道路可考虑设置潮汐车道。