关键词：可变车道 待行区

攻城狮近期巡查发现，重庆两江新区金渝大道-湖霞街路口出现流量严重失衡问题，北进口直行与对向左转排队长，导致路口拥堵日益严重。

路口流量失衡该类普遍存在的问题应如何解决？请看本文案例。

路口概况

金渝大道-湖霞街是一个十字交叉路口，金渝大道为主干道，湖霞街为支路，路口东向为“断头路”。

该路口位于两江新区岚峰立交与鸳鸯立交之间，周边分布大量住宅区与教学机构。早晚高峰期间，路口承载来自金渝大道、金山大道、金开大道等多条主干道上下班车流，流量极大，拥堵严重。

存在问题

1.北进口直行排队长，左转存在空放

晚高峰，路口北进口直行流量达2210pcu/h，排队长度超过500m，车辆需多次排队才能通过；而左转专用车道流量仅47pcu/h，空放问题严重，道路资源利用率低。

2.南进口左转潮汐现象严重

西方向湖霞街周边分布有金科时代中心、北大资源等大型住宅区和重庆耀中国际学校、重庆财政学校、博雅小学等学校。

晚高峰（放学+下班）时段，路口南进口左转需求大，车辆排队较长，但直行车道由于双直对放时间长，存在空放。而早高峰、平峰期间，南进口左转需求则相对较小。

优化思路

该路口北进口直行与南进口左转流量均较大，仅采取信号优化难以解决拥堵现状，经过实地调研及数据分析后，攻城狮决定从车道功能着手。

针对北进口左转流量小、直行排队长的情况，对北进口实行禁左，以增加北进口直行车道，同时，也增加了南进口直行放行时间（减少北进口左转相位），当南进口左转流量增大时，可分配一条车道给左转。如此便能在南进口设置可变导向车道，来缓解该路口存在的流量失衡问题。

优化措施

1.北进口禁左，增加一条直行车道

调整北进口车道功能分布，实行禁左措施，将原车道“左、直、直、右”车道调整为“直、直、直、右”车道，同时将北进口信号灯调整为圆盘灯，提高直行通行效率。

2.设置可变车道，增加左转待行区

一是将南进口第二车道设置为直、左信控可变导向车道，并配备相应的可变信号屏及可变信号灯，根据南进口左转需求控制车道方向。二是设置南进口左转待行区，引导南进口左转车辆提前进入路口，有效利用南进口有限的道路资源，提高左转通行效率。

3.多时段划分

针对晚高峰南进口左转排队问题，通过多时段划分，精确控制可变屏，合理转换可变车道。具体时段划分情况如下：

表1 晚高峰时段划分情况

优化效果

路口车道功能调整后，南进口左转和北进口直行优化效果明显，具体数据见表2、表3：

表2 南进口左转可变车道使用前后左转数据对比分析表

表3 北进口禁左后直行数据对比分析表

第三方交通信息发布平台数据显示，南进口使用可变车道及左转待行区后，早高峰延迟指数下降15.89%，平均车速环比增长17.63%；北进口车道功能调整后，早、晚高峰延迟指数分别降低8.02%和13.24%，效果显著。具体数据见表4：

表4 改造前后路口第三方平台数据对比

案例小结

路口交通组织上的“微优化、微调整”，可以触发路口时空资源优化配置，让时空资源得到更高效地应用。

本案例在主干道上单方向禁左，将左转车道调整为直行车道，增加禁左侧进口直行流向的车道空间资源，提升了该进口直行流向的通行能力。同时，由于单方向的禁左，原对向左转相位可优化调整为对向进口的单口放行相位，对向进口的直行通行能力也能得到提升。若对向进口直行流向的通行能力有富余，可进一步优化调整对向进口的车道资源，划拨一条直行车道给左转流向使用，提升对向进口的整体通行能力。

特别需要注意的是，禁左与设置可变导向车道等措施对流量均有较高要求，各地使用需因地制宜。