专家导读

点评专家：孙艳磊

案例来源：汕头项目

关键词：绿路协调、双向协调

路段绿波协调控制已经成为交通工程师和各地交管部门常规的缓堵保畅举措，特别是在区域连接通道、重要主次干道应用较广。希冀为行业科技发展积累协调控制经验，推动真正精准实现路段和区域自适应协调控制，充分发挥交通信号控制在缓解城市交通拥堵的重要抓手和支撑作用，提升城市道路交通现代化治理能力和水平。

路段概况

龙湖区是汕头经济特区的发祥地和中心城区，金平区是汕头的政治、文化中心，也是汕头经济特区的重要门户。中山路为汕头市东西走向主干道，贯穿龙湖区与金平区，西接汕头金凤坛，东接中泰立交桥，承载市区内东西走向的主要交通流。

中山路段周边聚集办公写字楼、商圈、住宅区，是城区市民出行的必经之路，也是市民上下班的主要通勤道路。

本次优化选取中山-金环至中山-华山为关键路段，设计该路段的绿路协调控制方案。该路段为双向八车道，有行人专用天桥，路段中间为绿化带隔离，行人干扰因素较小，符合绿波设计条件，可通过绿路协调提高路段通行效率，提升市民行车体验。

存在问题

1.早高峰东往西车流量大

龙湖区住宅区较多，而金平区商业圈、机关单位、学校分布比较多。早高峰东往西方向去金平区上班、上学、逛商业圈的人流量、车流量较大。

早高峰车流量统计数据显示，该路段东往西车流量约4705pcu/h，路段饱和度0.58。中山-金环至中山-华山路段作为早高峰通勤的必经之路，路段通行压力较大，拥堵现象明显。

2.高峰时期路口存在回溢现象

根据早高峰实地跟车测试，中山路在目前路口间未协调控制的情况下，早高峰时段，东往西行程时间约2分45秒，平均速度12km/h，停车次数约3-4次，整体通行效率较低，且高峰期间车流量较大时，东往西方向存在车辆回溢现象。

优化思路

由于路段总体车流量较大，在目前路口间未协调控制的情况下，整体通行速度较低，通行效率不高，车流量较大时容易产生回溢。

攻城狮结合拥堵痛点，此次选取协调路口从中山-金环至中山-华山设计绿路协调控制方案，同时结合高峰上班时段拥堵特点及持续时间，精细化划分时段。通过绿路协调，提高道路东西向通勤效率，减少停车次数，提升行车体验感。

优化方案

1.重新调整高峰及平峰配时

根据路口通行情况，针对不同时段的交通情况进行合理配时，在不影响其他进口通行效率情况下，早高峰统一减少西进口放行时间，增加东进口绿信比，周期统一为180S；平峰根据路口车流情况合理分配东西进口绿信比，周期统一为165S，提高各时段路口通行效率。

表1 中山-金环路口时段表（优化后）

表2 中山-华山路口时段（优化后）

2.重新分配相位相序

中山-金环路口方案重新设计，取消B相位东西直行对放相位，改成各进口单放，并调整东西进口相位时间，同时重新排列相位放行顺序，高峰运行C-D-E-A相序，平峰运行C-A-D-E相序。

中山-华山路口方案重新调整，调整东西进口相位时间，并重新排列相位放行顺序，高峰运行C-B-A-D相序，平峰相序不变，常态运行运行A-B-C-D相序。

3.采用专业软件工具设计绿波带协调控制方案

通过振业优控自主研发绿路软件平台，设计绿路协调方案，根据不同时段输出协调时距图。早高峰，由于东往西车流较大，优先东往西协调，大部分车流可不停车通过，带宽22s；平峰时段设置双向协调，优先东往西协调，东西双向行驶车辆无需停车即可通过，东往西带宽78s，西往东带宽38s。

优化效果

早高峰时段，东往西方向优化后行程时间1分25秒，较优化前节省行程时间约1分20秒，停车次数由3次降为1次，早高峰车辆回溢现象基本消失。

表3 中山路早高峰期间优化效果对比表

平峰时段，东往西方向优化后行程时间49秒，较优化前节省行程时间约38秒，停车次数由1次下降为不停车；西往东方向优化后行程时间55秒，较优化前节省行程时间约20秒，停车次数由1次下降为0次。

表4 中山路平峰期间优化效果对比表

路段东往西绿路优化前后对比：

路段西往东绿路优化前后对比：

案例小结

在本案例中，攻城狮通过调整路口相序、时段、配时及设计绿路协调方案等方法，有效缓解早高峰车辆排队较长导致的回溢情况，提高了中山路段的整体通行效率，缩短车辆排队长度，提升了市民早高峰的行车体验和出行效率，同时实现了平峰时段双向不停车通过的绿路效果。