第368期 番禺丨巧用桥底,错位通行

优控黑板报

专家导读

点评专家洪波

点评专家:洪波

案例来源:番禺项目

关键词:大型路口、桥底、禁流向、错位通行

该路口位于高架桥下,受高架桥墩的影响,车辆通过路口的效率不高。该案例巧妙采用错位通行的方法,降低了高架桥墩对东西进口左转车辆通行的影响,从而提升了通行效率。除了错位通行的措施外,该案例还同时辅以简化流向、精细化配时等优化手段,有效缓解了路口的拥堵。

路口概况

番禺大道与富华路交叉口位于广州番禺市桥城区,路口东接富怡路,西连富华路,南北走向为番禺大道,路口北侧约130m处为番禺大道与东环路交叉口。

该路口位于高架桥下,番禺大道主道高架桥横跨路口南北向,同时路口中心处有一桩高架桥桥墩。路口附近多为商业住宅区,有多条交通线路经过,人流密集,车辆众多。由于该路口位于桥底,受高架桥桥墩影响,路口道路空间条件有限,各方向车流通行效率不高。

图1 路口地理位置图
图1 路口地理位置图
图2 改造前路口放行方式
图2 改造前路口放行方式

存在问题

1.因高架桥桥墩的影响,路口各进口通过路口均需按照“靠右行驶”的方式(即各进口左转车辆需要先直行再左转),车辆通过路口时会出现桥底通行缓慢。此外,东西进口左转车辆通过路口时逆行现象时有发生(如图4所示),存在一定的安全隐患。

图3 道路改造前桥底标志标线图
图3 道路改造前桥底标志标线图
图4 改造前桥底逆行明显
图4 改造前桥底逆行明显

2.除南进口,其余各进口左转需求均较大,因桥底空间有限,导致通行效率较低。

图6 改造前左转排队情况

图5 改造前左转排队情况
图5 改造前左转排队情况

优化思路

1.针对路口南进口左转需求较小,实施禁左,同时更改信号灯及标志标线;简化交通流向,提高其他进口绿信比。

2.针对桥底逆行现象,重新划分桥底车道标线,让东、西左转车流错位左转,提高路口通行效率。

3.根据各时段各进口流量变化,重新设计放行方式、划分时段,并调整各时段配时。

优化方案

1.简化交通流向,缓解交通压力

根据路口车流及周边路网情况,禁止车辆在交叉口南进口左转,引导左转车流到压力相对较小的下游番禺-东环交叉口掉头绕行,平衡路网交通压力,绕行距离约为264m。

图6 番禺-富华交叉口南进口禁左标志图
图6 番禺-富华交叉口南进口禁左标志图
图7 道路改造后番禺大道往富华东路绕行路线图
图7 道路改造后番禺大道往富华东路绕行路线图
图8 番禺-东环交叉口掉头位置图
图8 番禺-东环交叉口掉头位置图

2.桥底错位通行,提高通行效率

结合桥底车道宽度,重新进行车道划分,桥底从直行左转单侧行驶调整为错位通行,改善车流通行流线和明确路权,同时使信号控制更灵活。

图9 改造后番禺-富华交叉口桥底车道整改情况
图9 改造后番禺-富华交叉口桥底车道整改情况

3.结合交通组织调整优化信号控制方案

设计清空控制、分时段控制以适应不同时间段车流变化,提高通行效率。

图10 番禺-富华交叉口渠化信息及放行相位图
图10 番禺-富华交叉口渠化信息及放行相位图

表1 番禺-富华交叉口时段配时方案

表1 番禺-富华交叉口时段配时方案

相位控制看似较为复杂,主要是因为需兼顾右转渠化控制及设置足够清空时间而设置小相位,整体通行阶段可分为以下四个阶段:

阶段一:

相位一

南北直行,同时北进口左转车辆进入桥底等待通行。

阶段二:

相位二

北进口单放,东进口直行进入桥底等待通行。

阶段三:

相位三

东西直行对放,同时东西进口左转车辆进入桥底等待通行。

阶段四:

相位四

东西左转对放。

4.完善信号灯具及标志标线

由于交通组织变化较大且与市民日常出行习惯存在差异,结合交通组织调整情况,完善信号灯具及标志标线,辅助驾驶员适应交通组织变化。

图11 番禺-富华交叉口东进口增设标志图
图11 番禺-富华交叉口东进口增设标志图
图12 番禺-富华交叉口西进口增设标志图
图12 番禺-富华交叉口西进口增设标志图

优化效果

通过大数据平台分析得出,实施交通组织改造后,番禺-富华交叉口压力大幅下降。以下为改造前和改造后早、平峰、晚高峰的延误指数、排队长度、停车次数数据对比。

番禺-富华交叉口早高峰整体各进口服务水平和排队长度均有好转,路口整体延误指数降低55%,排队长度的优化率高达66%。

表2 番禺-富华交叉口改造前后早高峰运行指标对比

表2 番禺-富华交叉口改造前后早高峰运行指标对比

平峰时段路口优化效果小幅增长,其中停车次数降低了38%,而排队长度也比以往减少了26%。

表3 番禺-富华交叉口改造前后平高峰运行指标对比

表3 番禺-富华交叉口改造前后平高峰运行指标对比
表3 番禺-富华交叉口改造前后平高峰运行指标对比

晚高峰整体运行情况相比早高峰受益效果较低,不过延误指数和排队长度的优化率均达到了50%以上。

表4 番禺-富华交叉口改造前后晚高峰运行指标对比

表4 番禺-富华交叉口改造前后晚高峰运行指标对比
表4 番禺-富华交叉口改造前后晚高峰运行指标对比

由以上不同时段的3项指标可以看出,路口整体通行效率明显提高,排队长度从以往早晚高峰各进口“长龙”到现在的“屈指可数”。

图13 路口东进口改造前后晚高峰排队对比
图13 路口东进口改造前后晚高峰排队对比
图14 路口南进口改造前后晚高峰排队情况
图14 路口南进口改造前后晚高峰排队情况
图15 路口北进口改造前后晚高峰排队情况
图15 路口北进口改造前后晚高峰排队情况

案例小结

该案例根据道路限制情况,通过巧用桥底、错位通行,把道路资源有效利用起来,减少道路限制的影响,从而提高通行效率,同时通过完善标志、标线等措施来明确路口通行规则,解决路口混乱通行问题,避免驾驶员疑惑而影响正常通行及引发交通事故。