第398期 广州番禺丨“错开时间换取空间”,施工瓶颈巧疏通

优控黑板报

专家导读

点评专家姚健威

点评专家:姚健威

案例来源:番禺项目

关键词:施工、瓶颈、通行效率

该案例为通过相序调整有效解决通行效率较低的经典案例,看似小小的改动,但需要交通工程师精准找到拥堵根源及实施对应的优化措施。案例在未进行大改动的情况下,有效缓解施工造成的拥堵。

近些年,随着城市不断发展,道路施工与改造现象变得越来越频繁,施工占道所导致的交通拥堵问题也愈发严重。本篇通过信号优化措施,缓解了施工产生瓶颈所导致的交通拥堵,希望能给各位读者提供一些处理施工拥堵问题的思路。

路口概况

亚运大道与长沙路十字路口位于广州市番禺区大龙街道,亚运大道为番禺区东西方向主干道。该路口往西为市桥番禺城区方向,往东则为广州亚运城方向,路口西侧紧邻南沙港快速路下道口,高速上下车流量较大。

目前由于地铁施工导致亚运大道西进口处主路封闭,早晚高峰时段西进口车辆排队较长。

图1 亚运大道与长沙路十字路口地理位置图
图1 亚运大道与长沙路十字路口地理位置图
图2 优化前路口基础信息图
图2 优化前路口基础信息图

流量分析

通过调研路口早高峰(7:30-8:30)、平峰(15:00-16:00)和晚高峰(17:30-18:30)3个时段的交通流量,统计出该路口的流量流向分布图如下:

图3 路口早高峰、平峰、晚高峰流量流向分布图(辆/小时)

图3 路口早高峰、平峰、晚高峰流量流向分布图(辆/小时)

图3 路口早高峰、平峰、晚高峰流量流向分布图(辆/小时)
图3 路口早高峰、平峰、晚高峰流量流向分布图(辆/小时)

根据流量流向分析图并结合路口基础信息图,发现以下情况:

路口主要流向为东西直行,且该流向全天车流量较大;

除东西直行外,西进口左转是最大流向;

早高峰时段北进口车流量相对较少,晚高峰时段南进口车流量相对较少,存在一定潮汐现象。

存在问题

1.施工形成瓶颈导致交通拥堵

西进口因地铁施工占据亚运大道主路部分道路,且该段辅路转入主路的开口距离直行车道停止线仅有60米,距离掉头车道停止线仅17米。

西进口直行车辆较多,直行与掉头车辆容易排队到瓶颈处,阻挡左转车辆进入左转车道,左转车辆排队又会影响直行与掉头车辆正常通行,形成恶性循环。

图4 主路施工,直行与掉头车辆阻挡左转车辆进入路口
图4 主路施工,直行与掉头车辆阻挡左转车辆进入路口

2.相位相序不合理加剧交通拥堵

原方案中设置B相位是为了防止A相位的东西直行尾车与东西掉头车辆发生冲突。但施工占道后B相位中的西进口掉头红灯,会导致左转车辆通行受阻,不能进入左转车道,路口绿灯时间被严重浪费,加剧了路口拥堵。

图5 亚运大道与长沙路十字路口优化前相位图
图5 亚运大道与长沙路十字路口优化前相位图

3.车流回溢影响交通秩序

西进口连接南沙港快速出口,西进口车流排队严重时回溢到高速收费口,对通行秩序及安全造成较大影响。

图6 西进口车辆排队长度较长
图6 西进口车辆排队长度较长

优化思路

本案中由于地铁施工导致主路部分封闭,所有进入主路的车辆都必须通过靠近路口的主辅路开口处,如何处理或减少该瓶颈位造成的影响成为优化的关键。

路口原方案中A相位东西直行对放后的B相位即为东西左转放行。但由于瓶颈位限制,左转车辆无法第一时间进入左转车道,通行效率较低,经番禺交警与交通工程师充分考虑后,决定错开东西直行对放与东西左转对放相位,使左转车辆放行前有足够时间进入左转车道;同时根据不同时段各进口车流量的潮汐变化,优化调整时段及各方向的配时。

优化方案

1.施工期间关闭西进口主路的掉头信号灯,使阻挡左转车辆进入左转车道的掉头车辆可以自由通行,减少掉头阻挡左转车辆的情况发生。

图7 路口优化后路口基础信息图
图7 路口优化后路口基础信息图

2.调整路口放行方式,错开东西直行对放与东西左转对放相位,在其中插入放行时间较少的北进口单放相位,使西进口左转车辆有足够时间进入左转车道。由于西进口掉头灯关闭,取消原方案中防止尾车冲突的小相位。

图8 路口优化后相位图
图8 路口优化后相位图

3.根据各时段各进口车流量变化,增设夜间低峰时段方案,增加全天东西直行相位绿信比;压缩全天各时段周期,提高路口整体通行效率。

图9 路口优化后配时方案
图9 路口优化后配时方案

优化效果

优化后西进口直行与掉头车辆阻挡左转车辆情况缓解,左转车辆能够顺利进入主路等待放行。

图10 优化后西进口左转车辆能够顺利进入路口
图10 优化后西进口左转车辆能够顺利进入路口

早晚高峰时段东西进口直行车辆排队长度缩短,西进口左转通行效率明显提高,停车次数从2-3次优化为1次。

图11 早高峰各进口最大排队长度优化前后对比
图11 早高峰各进口最大排队长度优化前后对比
图12 早高峰各进口停车次数优化前后对比
图12 早高峰各进口停车次数优化前后对比
图13 路口西进口优化后早高峰排队长度
图13 路口西进口优化后早高峰排队长度
图14 晚高峰各进口最大排队长度优化前后对比
图14 晚高峰各进口最大排队长度优化前后对比
图15 晚高峰各进口停车次数优化前后对比
图15 晚高峰各进口停车次数优化前后对比
图16 路口优化后晚高峰排队长度
图16 路口优化后晚高峰排队长度

案例小结

根据施工形成瓶颈的实际情况,交通工程师配合番禺交警通过打破常规放行顺序,错开时间换取空间,解决了由于施工瓶颈而导致绿灯时间浪费问题,达到蓄车通行,进而提升路口通行效率的效果,在不进行大的基建改造情况下有效缓解施工导致的拥堵问题。