专家导读
点评专家：孙艳磊
案例来源：南充信控中心
关键词：多流向合流绿波、搭接相位、相序优化、差异带宽
本案例通过将T型路口两个方向的车流纳入协调，实现多向绿波。该应用和实践在道路条件和相位相序等配时方案相当的情况下更易于实现，属于小举措“撬动”大改善，思路和方式值得借鉴。
“双向绿波带设置”是比较常见的提升道路通行效率的方法，但在本案例中需要将南北直行（嘉西路双向）和（嘉南路）西进口左转都设计在绿波带以内。这样的三向绿波设计方案比较罕见且难度较高，南充交警与交通工程师经过多次现场调研，通过相位搭接和相序对换等方式使三向绿波得以实现。
路段概况
嘉西路位于南充市嘉陵区，是连接顺庆区与嘉陵区主要干道之一，日常承载着大量过境车流。路段全长1.8公里，为双向6车道，沿途分布6个红绿灯路口。该道路路况良好，但红绿灯数量较多，在未实现协调控制的情况下，路段通行效率较低，行车延误时间大。
同时，嘉西路-嘉南路左转、嘉西路-火花路直行至嘉西路的车流量较大，在考虑设计嘉西路绿波带协调，提高道路通行效率时，将嘉西路-嘉南路南进口和西进口纳入绿波带协调控制以内。
存在问题
- 路口间距短
新嘉育路至嘉南路段5个路口共948m，平均每个路口间距不足200m，且各路口间未设置协调控制，早、晚高峰期间易产生回溢现象。
- 空放现象严重
嘉西路-新嘉育路放行方式和放行时间不合理，导致存在严重的空放现象。
- 停车次数多
交通工程师多次跟车测试，得出优化前协调路段南北往返全程停车次数为6次。
优化思路
针对嘉西路-嘉南路左转、嘉西路-火花路直行至嘉西路车流量较大的情况，南充交警与交通工程师考虑进行多流向绿波带协调，实现车辆从嘉南路或火花路进入嘉西路能一路绿灯的效果。
要达成上述效果，一方面需要保证嘉西路-火花路和嘉西路-小桥子两个路口的南进口有足够的放行时间容纳两个进口的车流量同时通过，另外，在增加南进口配时时，需要保障支路和各个方向行人的通行时间充足；另一方面需要在嘉西路-嘉南路和嘉西路-小桥子两个路口设计南往北直左搭接相位，以保证南向北绿波带带宽较大，从而完成嘉南路左转和火花路直行车辆合流的绿波带。
优化方案
- 统一公共周期
针对路段车流特征，统一路口周期，并根据流量及周期分析选取白燕大道-嘉西路为零点路口设计平峰绿波带，设计周期为90s。
表1 配时方案参数表
- 协调方案设计
利用振业优控自主研发绿波带计算软件，对嘉西路沿线6个路口进行平峰时段南北双向协调控制方案设计。
优化效果
优化后，平峰时段嘉西路沿线协调路口南北双向以及嘉南路左转进入嘉西路车辆均能不停车通过，道路通行效率明显提高，车辆停车次数、通行时间大幅度减少，驾车体验显著提升。
表2 优化效果数据表
案例小结
本案例对嘉西路各个协调路口的车流量、流向、车速以及协调路口之间的距离等基础信息进行采集，通过科学合理的协调优化方案，解决了路口间距短，早、晚高峰期出现的车辆回溢现象，并减少南北向停车次数、缩短路口等待时间，达到平峰时期南北双向不停车通过的绿波协调控制效果，有效提高了道路通行效率与行车体验。但本案例最大亮点为嘉南路-嘉西路-火花路T型路口，在此路口进入嘉西路的车辆都能享受绿波带带来的便利。
