专家导读

点评专家：曹冬冬

案例来源：汝州项目组

关键词：十字型绿波、相位相序协调

老城区受限于道路条件，车辆通行能力不足，因此采用绿波协调控制就是一种比较好的方法。绿波协调可以根据需要，快速清空城区车辆，减缓外围车流驶入，有效均衡路网流量。本案例通过在老城区设置十字绿波，初步实现区域绿波效果，有效提升区域内车辆通行效率，缓解区域拥堵问题。

路口概况

丹阳路（城垣路-双拥路段）为汝州市老城区东西走向主干道，沿线分布商业区、学校、车站、行政单位、医院等交通吸引点，是城区重要的交通干道。

望嵩路（中大街-府后街段）为汝州市南北走向的一条重要支路，向北与市区主干道丹阳路、广成路交汇直达市标中心，南向连接宁洛高速汝州站、经开区，沿途分布商业区、学校、事业单位、公园、工厂等交通吸引点。

本次选取丹阳中西路段全长2.4公里，望嵩中路段全长1公里，共计11个交叉口进行联动协调控制，形成“十”字型交叉绿波带。

存在问题

各路口缺少协调控制，停车次数多、等待时间久

丹阳路道路在进行路段协调设计前，路段双向总停车次数为6次，望嵩路段双向总停车次数为4次。停车次数多、等待时间久，严重影响市民出行效率。

优化思路

经汝州交警和交通工程师实地调研及分析，提出以下优化思路：

丹阳中西路段6路口（城垣路、塔寺小学、广育路、望嵩路、洗耳路、双拥路）原为绿波协调路段，由于路段上升级改造，增加了丹阳-物丰街和丹阳-富民一街两个灯控路口，所以需对此路段重新设计绿路方案。望嵩路段新添4个路口灯控路口相位单一、缺少协调控制且与丹阳路相交，故完成横向路段（丹阳路）设计同时，再以丹阳路-望嵩路口为关键路口，设计纵向协调方案，最终形成“十”字型双向交叉绿波带。

优化措施

• 精细划分时段，确定路段公共周期

根据路段不同时段车流特征，日间路段车流量较少，各路口运行相对稳定。17：00之后路段车流量迅速增大，路口压力剧增，19：00之后车流量恢复正常。因此，对时段进行精细化划分：确认绿波时段为7:00-17:00（日平峰）、17:00-19:00（晚高峰）、19:00-21:00（晚平峰）。

同时，根据车流量变化情况确定公共周期，其中平峰时段130秒、高峰时段150秒。

• 选取关键路口，设定小周期循环

先对主干道丹阳中西路段做双向协调设计，其次对支路望嵩中路段进行双向协调设计，选取丹阳路-望嵩路口作为关键路口，统一望嵩中路段各路口周期，由于支路交叉口流量较小，大周期通行效率较低，因此决定将周期改为两个相同小周期循环运行，加快路口通行效率。

• 灵活协调进口方向，加快路口通行效率

丹阳-双拥西进口原为协调进口方向，但车流量较少，而北进口左转向东车辆较多，因此计划将丹阳-双拥西向东西进口协调相位调整为北进口左转相位，提高路段的通行效率。

• 使用绿波平台设计协调方案

使用绿波平台设计绿波方案，结合路段实际跟车调研数据，在满足各路口通行能力的基础上，综合考虑各路口停车次数、排队车辆消散时间等因素，设计双向绿波方案。

如图3，平峰时段丹阳路（城垣路-双拥路）路段双向协调时距图，东向西、西向东带宽为32s，双向基本可不停车通过路口。

如图4，高峰时段丹阳路（城垣路至双拥路）路段双向协调时距图，东向西、西向东带宽为35s，双向基本可不停车通过路口。

如图5，平峰时段望嵩路（中大街至府后街）路段双向协调时距图，东向西、西向东带宽为32s，双向不停车通过路口。

如图6，高峰时段望嵩路（中大街至府后街）路段双向协调时距图，东向西、西向东带宽为25s，双向不停车通过路口。

优化效果

经绿路协调优化后，丹阳中西路和望嵩中路段平峰高峰时段停车次数、行程时间、平均速度均得到提升，具体数据如下所示：

表 1 丹阳路平峰绿路协调优化效果对比表

表 2 望嵩路平峰绿路协调优化效果对比表

表 3 丹阳路高峰绿路协调优化效果对比表

表 4 望嵩路高峰绿路协调优化效果对比表

案例小结

“绿波”协调广泛应用于城市主干道或次干道，合理的绿波设计能够减少停车次数，提高道路运行效率，对改善城市交通状况具有较大的现实意义。

在本案例中，汝州交警和交通工程师对丹阳中西路段、望嵩中路段两段实施交叉“十字型”绿路，使得每个相邻的路口互相协调控制，减少冲突点和交叉点，让老城区路口车流有序通过，有效提高路段通行效率。