专家导读
点评专家：孙艳磊
案例来源：南充交通信号控制中心
关键词：十字型交叉绿波、倍周期协调、路段协调
案例中采用了控制掉头车辆减少对协调方向车流的干扰、倍周期协调等措施，实现了多向合流“十字”交叉绿波协调效果，提升了群众出行体验。受限于信号机未联网等因素，需要人工定期手动校时才能保障效果。绿波作为越来越常见的缓堵手段，也是需要一定的硬件条件支撑。
路口概况
滨江北路、环都大道是南充市顺庆区主要交通干道，周边分布众多住宅区、学校、医院等交通吸引点。滨江北路为南北走向，承接市政新区和顺庆主城区，承担着较大的高峰通勤车流量；环都大道为东西走向，是连接高坪区、顺庆区与南充绕城高速的唯一一条城市主干道，承担着较大的过境车流量。
本案例选取环都大道、滨江北路共计7个路口进行联动协调控制，形成“十”字型交叉绿波带。
表 1 路口类型及间距
存在问题
- 路段中干扰因素较多，行车通行效率低
协调路段交通环境较为复杂，不仅有广场、学校等交通吸引点，还有货车、非机动车等混行，车流交织严重，通行干扰较大。
- 停车次数较多
路段间缺少协调控制，环都大道4个路口双向均需要停车2次，滨江北路4个路口南往北停车3次，北往南停车2次，连续停车导致拥堵现象出现，驾乘员出行体验感差。
- 路段间车流量不均衡
滨江北路与万年东路路口车流量小，采用对向全放相位，周期仅为65s。环都大道与滨江北路路口各方向车流量大，平峰周期为130s，绿波协调难度较大。
- 信号机未联网，品牌不一
环都大道与茂源南路交叉口为无校时功能老式信号机，环都大道与清源南路是未联网信号机控制，信号机切换方案机制差异较大，且无校时功能，需要人工手动校时。
优化思路
针对路口多向汇合难点，南充交警支队与交通工程师对环都大道与滨江北路交叉口进行相位调整，协调路段速度，增设掉头灯，并设计绿波协调方案，满足东西向双向、南往北单向、东往南单向的主要流量。
另外，针对路段车流量不均衡问题，可通过统一环都大道与滨江北路路口周期，根据路口放行方式及配时实际情况进行调整，对环都大道与万年东路路口流量周期进行调整。
优化措施
- 设计协调速度，增设设施，规范秩序
经综合考虑路线、交叉口特征以及各路段等方面的干扰因素，将环都大道、滨江北路路段设计车速为平均车速53km/h。同时，增设掉头灯具、路段隔离及电警抓拍设施，规范行车秩序，减少路段延误。
- 设计绿波带协调控制方案
设计绿波带协调方案需同时兼顾直行绿波和左转绿波，经实地数据采集，对关键节点环都大道与滨江北路交叉口东西向与南向左转主要流向进行分析。
应用绿波带计算软件，对环都大道、滨江北路段中7个信号控制路口的协调控制方案进行设计，如图10所示：
- 统一调整路段周期
环都大道与滨江北路路口统一周期为122s，则环都大道与万年东路路口采取1/2倍周期方式，即周期调整为61s。
- 定期维护信号机
以周为单位，对环都大道与茂源南路交叉口无校时功能的老式信号机、环都大道与清源南路未联网信号机进行定期巡查校时、维护。
优化效果
在路口周期相差大、同时兼顾直行和左转等情况下，通过改变相位、相序等方法进行优化，绿波路段车速及停车次数均有所改善：
环都大道清风南路往茂源南路方向停车次数由2次减少至0次，行程时间减少141秒；滨江北路万年东路往油缘路方向停车次数由3次减少至0次，行程时间减少164秒。
根据互联网平台数据显示，环都大道平均速度由26.3km/h提升至27.8 km/h，提高5.7%。具体情况如下：
表 2 绿波路段优化对比表
案例小结
在实际应用中，常见的绿波协调有双向、十字、转向绿波等模式，本案例中南充交警支队与交通工程师综合考虑路段通行需求，聚焦路段流量不均衡问题，对多个路口进行联动协调控制，把这几种模式巧妙组合，形成多向合流绿波，实现区域协调目标。
