专家导读

点评专家：孙艳磊

案例来源：南充交通信号控制中心

关键词：长距离绿波、双向绿波、分段式协调、短距离路口、精细化配时

本案例通过分段式协调及精细划分时段等措施，实现了超长路段的绿波协调，减少了停车次数。在超长路段中往往采用分段式协调、设置“同红同绿”或设置一定的相位差达到实现绿波的目的。此外路段增设了道路中央隔离栏规范车流掉头秩序，减少横向交通干扰。本案例的优化思路和具体做法，较适用于长距离绿波带的设计，值得应用推广。

路段概况

江东大道为南充市高坪区南北向进出城重要通道，其北接南充绕城高速，南接都京港嘉陵江特大桥，全长7.5公里，沿途设置23个红绿灯路口。该路段车流量不均衡，红绿灯数量多，干扰因素大。在未协调控制的情况下，停车次数多，整体通行效率较低。

存在问题

1、路口信号方案单一，未进行精细化配时。

江东大道全线23个信控路口皆为单一配时方案，不满足动态车流变化，平峰空放、高峰排队问题频发。

2、路段缺少协调控制，停车次数多。

江东大道整体车流量不均衡，路口间周期相差较大，且缺少协调控制，双向停车次数高达20余次，驾乘者的出行体验感较差。

3、路段干扰因素多，存在安全隐患。

江村街至育才街路段无护栏隔离，车辆肆意掉头，影响行车秩序，存在安全隐患。

4、局部存在回溢现象，交通拥堵严重。
（1）汇入型车流导致回溢。受地形影响，高坪区与其余三区以江为隔，以桥连接。江东大道连接的白塔大桥、阳春路等主干道，汇入型车流量大，导致该类节点路口常有车流排队溢出现象。

（2）短间距路口导致车流回溢。如江东大道-桂清路与江东大道-琴台西路路口间距较近，且路口车流量较大，经常出现回溢现象。

优化思路

针对上述问题，南充交警与交通工程师经过充分研究，考虑采用分段设计的思路实现绿波整体控制，通过外围截流及交通组织优化等方式消除绿波干扰因素。

经过实地调研，选取交通流量较大的江东大道-八角街、江东大道-阳春路、江东大道-桂清路交叉口作为本次区域联动协调的关键节点路口。将协调路段分为育才街至江村街、阳春路至环塔路、桂清路至规划八路三段进行分段协调。

优化措施

1、设计车速。

经过实地调研道路条件、车流分布情况等，设计江东大道平峰时段平均车速为（55±5）km/h，高峰时段平均车速为（45±5）km/h，绿波体验效果较好。

2、统一公共周期。

通过调研，确定三个协调路段内的关键路口周期分别为江东大道-八角街（平峰110s/高峰130s）、江东大道-阳春街（平峰105s/高峰125s）、江东大道-桂清路（平峰105s/高峰125s），其余路口根据关键路口统一周期并进行方案调整。

3、对沿线路口进行精细化配时。

根据江东大道全天流量变化特点，划分为6个时段。本次江东大道的交通信号协调优化工作，主要以平峰及高峰时段绿波协调为主，具体时段划分如下：

表1江东大道-江村路路口配时表

4、主路绿波通行，外围红波截流。

江东大道设计绿波协调使车流快速通过，汇入路段进行红波截流，减小汇入型流量对绿波稳定性的影响。

5、交通组织优化设计。

江村街至育才街路段设置隔离护栏，做好标志标线引导，规范掉头秩序，消除安全隐患，减少行车延误。

6、使用绿波软件，设计双向分段式绿波协调方案。

优化效果

优化后江东大道北往南行程时间为8分45秒，南往北行程时间为9分04秒，通行效率平均提高41%，双向总停车次数由20次降为2次。

表2优化前后各项数据对比

根据高德智慧交通公共服务平台提供的数据显示，优化前拥堵指数为1.52，优化后拥堵指数为1.37下降9.9%。

案例小结

本案例深入研究路段交通特点，通过分段协调控制及单点精细化配时，实现超长双向绿波，并通过逐级截流、交通组织优化等手段，消除横向干扰因素，大大提升江东大道的通行效率，车辆停车次数、通行时间大幅度减少，驾车体验显著提升。