第449期温州龙港丨首条长距离多路口双向绿波 – 广东振业优控科技股份有限公司

专家导读

点评专家：刘荣华

案例来源：温州龙港项目

关键词：绿波协调、支路右转协调、控速通行

对主干道进行绿波协调控制已经是交管部门提升行车效率的“基操”。针对本案例中主干道存在车流通行量大、车型种类丰富、沿线路口数量多且遇到路口均需要停车等问题，交通工程师采用双向分段式绿波协调提高通行效率，减少停车次数。

世纪大道为龙港市东西走向城市主干道之一，西接龙金大道，东接新城区域，承载市区进出城方向的主要交通流。路段全长5.6公里，沿途分布10个红绿灯路口。该路段沿线分布众多住宅区、学校、工业园区等，市民日常出行需求及货运需求大，道路通行压力较大。

由于该路段车流量大，车型种类丰富导致整体通行速度较低，通行效率不高。故对世纪大道设计平峰时段绿路协调控制方案，提高通行效率，提升行车体验感。

世纪大道路段共有10个路口，平均路口间距在500m左右，全程行车往返均需停车7次左右，多次停车导致路段平均速度降低；另外由于该路段货车占比较大，货车停车启动时间较长，导致路口通行效率不高，驾乘者出行体验感差。

世纪大道平峰时段东西方向车流主体以直行为主，右转车辆占比较少，导致右转车道利用度低，路口通行效率不高。

考虑到世纪大道沿线相邻路口间距离较短、东西直行流量大、货车占比大、各路口周期差异化严重等特点，为减少停车次数，减少货车等车辆的启动损失时间，提高路口通行效率，龙港交警大队与交通工程师计划对世纪大道设计平峰时段双向绿路协调控制，做到路段少停车甚至不停车来提高路段平均车速，进而提升路段通行效率。

通过调研沿线所有路口方案的周期情况，发现世纪大道-西一街、世纪大道-人民路、世纪大道-彩虹大道为重要节点路口，上述路口四个进口道均为车流量主干道。为保障路口通行安全、顺畅，根据原方案周期及路口流量情况，确定此路段路口的公共周期为130s。

经过实地调研车道数量、车辆类型占比及道路限速70km/h等条件，在保障路段通行安全的情况下，设计世纪大道平峰时段平均车速为（55±5）km/h时，绿波运行及体验效果较好。

为提升路口东西方向的通行效率，减少右转专用道的空放现象，将世纪大道-扬升路、世纪大道-西一街、世纪大道-西三街等路口的东西方向右转专用道改为直行右转车道。

为保证市区交通效率，龙港市预设计环城绿波带，如下图所示。世纪大道为环城绿波带的一部分，与彩虹大道交汇于世纪大道-彩虹大道路口，因而搭接彩虹大道出发右转进入世纪大道时运行的相位为D相位。D相位为彩虹大道路口北进口左转，为彩虹大道绿波协调相位，车辆经此进行左转/右转以汇入世纪大道。

平峰时段，路口进行双向协调，西往东停车一次通过，东往西在保证与彩虹大道绿波搭接的情况下停车2次。

优化后，平峰时段（9:00-16:30分）世纪大道西往东优化前行程时间为17分04秒，优化后行程时间为8分30秒；东往西优化前行程时间为17分26秒，优化后行程时间为8分钟，通行效率平均提高52.2%，双向总停车次数由15次降为3次。

本案例本着提升城市通行效率及提高交通驾驶体验感的原则，在研究路段本身、车流分布组成及运行特点的基础上，设置全路段绿波，减少货车停车启动损失时间，同时通过调整车道标线提高路口利用率，使世纪大道路段停车次数、通行时间大幅度减少，驾车体验显著提升。