专家导读
点评专家：孙艳磊
案例来源：邢台配时中心
关键词：绿波、城区外环、内围主干道
本文案例中两横两纵道路条件较好，通过绿波协调提升了路段的通行效率。该区域中的路网呈“口或田”的结构特点，下一步可以尝试分时、分段区域协调控制策略，高峰外截内疏和平峰区域交叉绿波协调等，提升该区域的整体通行效率。
路段情况
邢州大道、滨江路、襄都路为市区外围主干道，团结大街为市区主要通勤主干道。四条路段的车道较宽，路段条件较好，承担着早晚高峰主要交通流。
邢州大道全长3.3公里，路段为双向八车道；滨江路全长2.9公里，路段为双向八车道；襄都路全长2公里，路段为双向八车道；团结大街全长2.5公里，路段为双向六车道。
存在问题
由于四条路均为日常通勤主干道，早晚高峰有大量车流汇入，路段通行压力较大；且路口区域较大，车辆通过时间较长。又因路段缺少协调控制，导致车辆停车次数多，等待时间长，车流汇聚也较快。
优化思路
经实地调研，发现4条主干道道路条件较好、路口间距适中、车流量均衡，较适合干线协调的优化方式。
根据路段情况及信号机局限性，采取分时间分路口的绿波设置，科学合理统一信号灯配时周期，利用大数据平台及绿波设计软件作为支撑，实现“一次通行”的绿波效果。
绿波设置条件：绿波的设置主要从三个方面考虑，第一是路网条件；第二是交通流条件；第三是信号控制条件。绿波一般在道路非饱和状态下才能发挥最佳效果，因而平峰时段设置双向绿波协调应用的场景较多。
优化措施
考虑到路段信号机联网不稳定，联网时容易发生时断时续的情况，交通工程师积极与信号机运维单位进行沟通升级，以保证信号机联网稳定性。
1.根据路段实际运行状况及信号机运行状态，对四条路段分别设计绿波方案，确定绿波速度。
2.路段双向协调
邢州大道（太行路-兴达路）以东西为基准，设计东西双向协调方案，设计速度为50km/h，双向均可一次性通过。
滨江路（泉北大街-八一大街）以南北为基准，设计南北双向协调方案，设计速度为55km/h，双向均可一次性通过。
襄都路（泉南大街-东关街）以南北为基准，设计南北双向协调方案，设计速度为45km/h，双向均可一次性通过。
团结大街（平安路-兴达路）以东西为基准，设计东西双向协调方案，设计速度为45km/h，双向均可一次性通过。
优化效果
- 邢州大道（太行路-兴达路）
- 滨江路（泉北大街-八一大街）
- 襄都路（泉南大街-东关街）
- 团结大街（平安路-兴达路）
案例小结
在本案例中，邢台市交警支队与交通工程师一起对邢台市区三条外环主干道及一条内围主干道进行协调控制，实现了环线绿波控制效果，有效减少了车辆的停车次数，提高了路段整体通行效率及市民的出行体验。
