本期专家：武玉萍
青海互助人，振业优控实战专家。连续多期参与广州交通信号优化实施服务项目，在交通信号方案设计和优化效果评估分析等方面具有深入的理解及丰富实战经验，精通SCATS系统的操作和使用，擅长单点配时优化和干线协调优化，熟练掌握行人过街以及特殊场景的信号控制方法。
关键词：全屏灯人车冲突、二次过街、搭接放行
针对行人过街距离长、支路车流量小的路口，为保障路口整体通行效率，降低空放时间，一般会采用“支路对放+行人过街同绿”的放行方式。但该类放行方式有一定的条件限制，一旦转向机动车量增加或者行人流量增加，就会加剧转向机动车和行人或者直行机动车之间的冲突，降低行人过街或者车辆运行安全。
为解决该类问题，保障人车安全，主要的优化思路是分离冲突比较大的流向同时放行。第一分离转向机动车和对向直行机动车放行；第二分离转向机动车和冲突行人同时放行；第三拆分行人过街，调整为二次过街分离冲突。
本案例主要介绍了广州交管部门通过拆分行人过街来分离转向机动车和行人之间的冲突，消除安全隐患。
路口概况
华夏路-华明路路口位于广州市天河区珠江新城片区，华夏路为南北向双向6车道主干道，连接黄埔大道、金穗路、花城大道、临江大道等多条东西向主干道；华明路为东西向双向2车道支路，与广州大道、华穗路、华夏路、珠江西路等南北向道路相连。
路口周边写字楼集中，同时有1所公办高中（天河中学），以及星汇园等大型住宅小区；周边公共交通便利，距离地铁珠江新城站仅230米，距离华成路（高德置地广场）公交总站仅290米，路口南侧有珠江新城招呼站，该站点有大量往返珠三角周边地区的大巴停靠，节假日前后人流量较大。该路口早晚高峰行人流量较大，机动车流量整体较小。
存在问题
1.信控方面
路口信号控制方案中，为减少路口空放和通行效率，南侧行人信控方面设置一次过街，与东、西进口机动车同步绿灯放行，存在允许左转机动车和行人冲突的情况。
2.渠化、标志、标线方面
（1）东进口左转车辆与行人冲突明显
巡检发现，路口东进口左转车流量总体较小。但早晚高峰机动车与行人流量均增大时，冲突极为明显，行人与左转机动车相互干扰的情况较为严重；平峰及低峰时段，路口行人较少，东进口左转车辆到达南侧行人过街时，车速较快，与行人冲突时，事故风险较高峰时段更高。
（2）行人驻足空间和机动车运行轨迹共面，安全性低
路口设置3处行人过街，分别位于东侧、南侧、西侧。其中南侧为横跨华夏路的过街，斑马线有效长度34米，过街距离长，尾流行人在绿灯时间内无法通过斑马线时，会在中间导流带驻足；东西角行人无专用驻足空间，实际驻足空间和机动车运行轨迹有重叠区域，存在安全隐患。
解决思路
通过互联网数据分析，路口各进口机动车流量较少，延误基本维持在170秒以下。除夜间低峰之外，无特别明显的高峰时段，整体车流运行比较顺畅，但行人存在明显的早晚通勤高峰，早高峰：西往东（上班往写字楼），晚高峰：东往西（往周边的地铁站、公交站、住宅区）。
为消除路口人车冲突、保障安全，并缩短行人实际绿灯内需要通行的过街距离，计划将行人过街拆分为二次过街。
优化措施
1.信控优化
广州交管部门将行人过街拆分为二次过街后，部分行人可在中间安全岛停留。同时考虑到高峰时段路口行人流量较大，等待时间拉长，且机动车流向较复杂，应尽量减少停留在安全岛的行人数量，故设置机动车二次放行，搭接放行行人，使尽量多的行人能一次通过路口，避免行人在安全岛内堆积。
根据车流特征设置早高峰、平峰、晚高峰、低峰及周末配时方案，具体方案如下：
2.渠化、标志、标线优化
（1）增设行人安全岛，并配套二次过街信号灯
利用中央隔离带空间，新增行人过街安全岛，缩短行人绿灯实际通行距离；将南侧行人过街拆分为二次过街，配套增加行人二次过街信号灯，配合分离东左转与南侧行人冲突信控方案。
（2）优化路口标线，规范行车
为提高路口机动车运行安全性，广州交管部门通过精细化标线和设施来规范车辆运行轨迹。一是将南进口右转单独渠化；二是西进口右转用警示桩渠化，规范右转车轨迹，优化转向车辆视距，同时供过街行人驻足，提高行人驻足的安全性；三是增加南进口左转车的导向线，引导车流轨迹，提高安全性。
优化效果
1.东进口左转和行人冲突消除，提高行人过街安全性
优化后，因全屏灯导致的左转机动车与行人过街冲突已完全消除，行人过街顺畅，安全岛堆积的行人总体较少，行人过街安全性提升。
2.行人驻足有专用空间，提高驻足安全性
3.行人过街优化后对机动车影响较小
通过对比优化前后的路口工作日一周前后互联网数据，发现优化后对机动车的停车延误和排队长度影响不大，部分时段还有所降低。优化前数据取自2022年9月19日至23日平均值，优化后数据取自2022年9月26日至30日。
案例小结
本次案例通过拆分主路行人过街，设置二次过街放行，完全消除了全屏灯与进口道平行方向行人过街同时绿灯的冲突，消除事故隐患，有效保障市民出行安全。
