本期专家：欧德芳

振业优控专家团成员，曾负责包括莆田、唐山、泰州、连云港等十多个城市的交通治堵优化服务工作，对“交通信号协调控制”、“交通组织改造”、“新型控制方式”有深入的研究及丰富的实战经验，撰写典型案例分析100余篇，参与研发项发明专利10余项，制定企业技术标准10余项，为各地交管部门进行交通信号优化培训50余场。

关键词：瓶颈路段、断流、重复放行、迟启动

路口拓宽一条车道的情况相当常见，当路口拓宽了车道后出现拥堵、车道利用率低等问题又应如何解决？本案例通过优化相位、重复放行、行人晚启动等多种措施，有效解决路口存在的车流离散、尾车清空时间不足、掉头车道利用率低等问题，达成小措施大改善的效果。

路口概况

中阳泰星路口是汕头城区前往东海岸片区、澄海区、南澳岛等片区的重要节点路口。中阳大道主线西联中泰立交桥引道，主线两侧辅道与泰星路T字型平交，形成一条U型通道。

该路口早晚高峰存在潮汐现象，早高峰东海岸片区南左转往西进入城区上班的车流量大；晚高峰西进口回东海岸片区和掉头前往高速路口的车流量大。

存在问题

1.东往西车流量激增，路口未进行精细化设计

中阳泰星路口东往西方向随着道路施工完毕，交通条件得到改善，东往西车流量明显增加，原来的配时方案已无法满足车流量的变化，晚高峰东往西方向存在明显拥堵，车辆需排队4-5次通过路口。

2.尾车清空时间不足，与行人过街存在冲突

中阳泰星路口位于下穿隧道上，南北向间距较大，南左转车辆与西掉头车辆存在冲突；另外，西出口行人绿灯又造成未消散的左转车辆与行人过街出现冲突，存在安全隐患，常需要民警现场指挥秩序确保行人安全通过。

3.西直行排队车辆阻挡右转、掉头车辆通行

距离路口停止线70米左右的道路为“一掉头、一直行、一直右”的三车道设置，靠近路口处拓宽了右转车道。晚高峰17点30分后西右转、直行车流量激增，西右转及掉头车辆容易受直行车辆阻挡；同时西进口放行时间长，拓宽节点处各种流向的车流相互干扰，导致直右、掉头车道利用率低，造成路口通行效率低，存在断流现象。

优化方案

汕头交警支队与技术团队针对中阳泰星路口所存在的问题，决定从三方面进行优化：

1.调整晚高峰相序、精细化时段及配时

在不增加路口信号周期的情况下，调整路口相序，西单放放行时，东直行同步放行，同时考虑南左转所需的消散时间长，因此设置西单放相位清空南左转未消散车辆；并根据高峰车流特性，细致划分多个高峰方案，具体方案如下：

2.西出口行人迟启动

南左转车流所需消散时间约22s，通过设置西出口人行横道信号灯迟启动，避免左转机动车与行人过街冲突，提升路口通行安全。

3.西进口重复放行

优化前西进口高效绿灯放行时间约36s。根据高效绿灯时间，把原西进口连续放行的61s拆分用于放行两个相位，采用西单放重复放行措施，让西进口车流成“集装箱”式通行，提高路口的通行效率，解决路口断流现象。

此外，由于东全放通行时间17s（不包含绿闪、黄灯）时间较短，无法满足西进口车流的汇聚，需将南进口通行时间71s拆分放行两个相位。

（1）A-B相位：清空西进口拓宽节点前排队车辆；

（2）C-D相位：对西进口直行车辆进行整流和蓄车；

（3）E-F相位：有效解决西直行排队长相互阻挡、车流离散的问题。如下图所示：

优化效果

路口整体通行效率得到提升

路口晚高峰时段整体拥堵指数下降10.6%，通行速度提升12%，通行效率显著提高。

通过路口相序调整，提高东直行绿信比，使东进口车辆排队1次通过路口；通过行人晚启动，解决南左转机动车尾车与行人冲突；通过西进口重复放行缓解西右转、西掉头受阻情况，提高通行效率，排队长度由600m下降至250m，排队次数由原4次降至2次。

案例小结

本案例深入研究路口交通特点，结合实际情况对路口晚高峰方案做出了调整，针对拓宽节点后车流离散的问题，通过重复放行减少车辆在通行中的绿损时间；另外通过相位迟启动控制，保障行人过街安全，并加快尾车的消散，提升市民出行体验。