第467期 广州增城丨非机动车车道精细化交通组织管理

优控黑板报

本期专家:姚健威

振业优控专家团成员,曾参与广州、海口、中山、乐山、宜宾、重庆等多地的交通治堵优化服务工作,擅长交通信号控制及交通咨询设计方面的研究、实施工作,精通各类主流信号控制系统及相关优化工具软件的应用,深得SCATS操作使用之精髓。撰写典型案例分析100余篇,参与研发的发明专利10余项,制定企业技术标准10余项,为各地交管部门进行交通信号优化培训50余场。

案例来源:增城配时中心

关键词:机非混行、非机动车管理、交通组织精细化、非机动车专用车道、信控优化

随着城市电动自行车的日益普及,非机动车管理难度加大。面对该情况,广州市增城区对非机动车车道进行精细化交通组织设计,取得了较好成效,机非通行秩序得到有效改善。

背景

广州市增城区位于广州市东部,紧挨从化、黄埔两区,与东莞市、惠州市相邻,较多群众使用非机动车作为日常出行工具。随着外卖行业发展、绿色出行理念普及和电动自行车发展,增城城区内出行非机动车日益增长,非机动车无序通行导致交通事故频发,对日常交通通行造成较大影响。因此,增城交警大队于2019年开始着力进行非机动车管理,取得了较好成效,非机动车道交通组织管理是其中的重要一环。

图1 广州市增城区地理位置情况

存在问题

机动车与非机动车混合通行,快慢交通未进行有效分离,导致机动车与非机动车互相抢道;同时由于非机动车在交叉口通行规则不明确,交叉口通行秩序混乱,存在安全隐患,容易发生交通事故,影响机非通行效率。

图2 机非混合通行
图3 秩序混乱
图4 非机动车提前进入路口等待通行

优化策略

针对非机动车管理存在问题进行研判分析,制定非机动车管理交通组织优化策略如下:

  • 明确路权

对非机动车通行需求较大路段进行非机动车道划分,并通过标志、标线及隔离等措施明确车道功能。

  • 明确交叉口通行权

结合机动车、非机动车、行人通过交叉口的通行需求,制定非机动车通过交叉口方式,并提供标线、灯控指引。

  • 保障非机动车通行连续性、舒适度

非机动车道设计需避免车道中断及考虑非机动车通行舒适度,若连续性与舒适度处理欠缺,容易导致车道利用率降低,通过拓宽非机动车道宽度、改造安全岛等措施来解决。

  • 优化信号控制方案

以往在进行信号调优时过多注重机动车通行情况,本次需根据非机动车通行需求进行信控方案设计。

优化措施

  • 路段非机动车道交通组织优化措施

设置非机动车专用车道

以增江大道为例,路段设置宽度在2.5m以上的非机动车道,能保障2辆非机动车并排通行,提高通行舒适度,同时设置护栏隔离,有效进行机非分隔,保证行车安全。

图5 增江大道路段非机动车道情况

完善非机动车道标志标线

完善非机动车道标志、标线,部分路段喷涂红色防滑彩漆,明确车道功能,指引非机动车使用。

图6 完善非机动车道标志标线

无灯控支路接入进行减速处理

为避免支路驶出车辆车速过快与非机动车道行驶非机动车产生碰撞,在部分无灯控支路设置减速带,降低驶出车辆速度,减少安全隐患。

图7 支路设置减速带情况
  • 交叉口非机动车道交通组织优化措施

针对非机动车通行需求及路段非机动车道接入,需在交叉口进行有效管理。由于交叉口需同时满足人、机、非的通行需求相对较为复杂,故增城交警大队根据不同交叉口的情况,实施了三种交叉口非机动车交通组织优化方案。

方案一:沿斑马线通行

针对左转非机动车较少或机动车通行压力较大的交叉口,在斑马线前划定非机动车通道,非机动车沿斑马线通行,左转非机动车禁止直接左转,需二次通行完成左转。

图8 非机动车二次左转通道

为明确该通行方式规则,在等候区地面增加非机动车通行方向提示标线。

针对部分路口设有中央安全岛,在该通行规则下不便于非机动车行驶,对中央安全岛进行改造,铲除部分岛头,形成顺畅的非机动车通道。

图9 铲除安全岛头形成顺畅非机动车通道

同时为避免设置二次过街路口机动车随行人提前进入安全岛,导致非机动车在路口中央堆积情况,增设非机动车信号灯,明确非机动车通行权,避免非机动车在路口中央堆积。

图10 增设非机动车信号灯

对有条件路口进行信控方案调整,采取“逆时针”放行模式,最大限度实现非机动车道“绿路”效果。

图11 左转非机动车“绿路通行”相位设计

方案特点:明确非机动车通道,分离机非冲突,安全性高;对信号控制方案限制较少,有利于交叉口信控方案灵活调整及路段绿波带设计;左转非机动车需要二次通行通过路口,相比直接左转体验感较差。

方案二:非机动车直接左转

针对左转非机动车通行需求较大交叉口,在非机动车通道划分直行与左转车道,左转非机动车无需沿斑马线二次左转,可以在左转车道等待左转信号灯绿灯直接通行。

图12 非机动车直接左转车道划分情况

设置左转非机动车信号灯,明确左转非机动车通行权;并设计左转非机动车通行相位,考虑非机动车车速较慢,所需清空时间较长,为避免尾车冲突安全隐患,增加非机动车清空时间。

图13 设置非机动车信号灯情况
图14非机动车直接左转相位设计

方案特点:左转非机动车可以在路口直接左转,符合驾驶习惯,通行体验感较好;对信号控制方案限制较大,信控方案需为对向直行、对向左转控制模式,以保障左转非机动车通行。若无法使用该放行方式,需单独设置左转非机动车通行相位,对机动车通行有一定影响。

方案三:非机动车待行区设置

针对左转非机动车有一定需求但路口控制方案为保障机动车通行无法设置非机动车左转相位的交叉口,在斑马线前方安全区域设置非机动车前置待行区,并划分左转、直行非机动车等待区域,非机动车在保障安全情况下提前进入待行区等待通行。

图15 非机动车前置待行区情况

根据非机动车待行区设置情况进行信号控制方案设计,一般采用单边直行、左转同时放行方式。

图16 非机动车前置待行区相位设计

方案特点:明确非机动车等待区域,能有效提高路口通行秩序;非机动车前置待行时,非机动车具有优先通行权,能快速通过路口,驾驶员使用意愿较高;非机动车进入待行区时会与同侧过街存在冲突,需要相互避让通行;受制于待行区区域大小,若非机动车流量较大时会出现待行区无法容纳非机动车数量的情况;不间断的非机动车流会出现穿插通行情况,导致机动车延误増加。

案例小结

截止目前,增城区共30条道路已设置非机动车道,合计158.32公里,有效提高了路段通行秩序及保障非机动车通行安全。

根据交叉口特点及机非通行需求采用不同非机动车通行方式,平衡机非通行需求,并补充完善相关指示设施,能让市民快速理解通行规则,有效提高路口通行效率、降低事故率,实现非机动车规范化管理。

图17 非机动车通行秩序改善情况