第471期 重庆两江丨大型立交区域的交通综合治理

优控黑板报

本期专家:赖城南

振业优控专家团成员,在交通信号配时、交通组织优化、绿波协调方面有着丰富的实战经验,擅长大型活动保障方案设计、交通安全隐患排查、交通信号运维等专项技术工作。输出经典实战案例65篇、安全隐患排查报告32余册、学术报告11篇,参与研发的发明专利12项、道路验收评审会议21场,为各地交管部门开展交通知识培训32场。

案例来源:重庆两江配时中心

关键词:大型立交、交通组织、信号配时、行车线路、限时禁左

大型立交是城市中重要的交通枢纽,日常承载着来自四面八方巨大的交通流量,是重要的车流分散点,立交桥周边区域常出现因车流过多导致异常的拥堵情况。针对大型立交区域拥堵问题,本文从交通组织、信号配时两方面详细阐述了整治思路。

区域概况

人和立交位于重庆市两江新区,连接五条主干道、四条支路及二条快速路,是联通南北区域的重要通道。其中,人和立交桥至大坡隧道范围日常交通通行量巨大,给周边路段和路口带来了巨大交通压力。

图1 人和立交位置示意图

存在问题

人和立交桥至大坡隧道范围拥堵涉及2条路段,分别是人和立交至古木峰立交段、古木峰立交至大坡路口段。

  • 路段一:人和立交至古木峰立交段

1.截面交通流量大,为高饱和状态

该路段人和立交至古木峰立交段方向平均流量高达5205pcu/h,处于高饱和状态。

表1 人和立交至古木峰立交段方向平均流量

2.进出口车道数不匹配

人和场口路口属于复杂的多车道汇入路口,人和大道、内环下道、万年路、龙寿支路4个方向共计10条车道汇入4车道。由于出口道车道与进口道车道的数量不匹配,路口出现车辆交织严重、通行效率低的现象。

图2 人和场口路口

3.路段交织区短、开口多、事故频发

人和场口路口至古木峰立交上桥处仅330米,但该路段有2个出口(古木峰上桥、古木峰匝道)、2条支路(龙寿二支路、吉乐大道)、1个公交车站、1个区车库进出口,车辆变道交织严重、事故频发。

图3 人和大道(场口至古木峰段)道路情况
  • 路段二:古木峰立交至大坡路口段

1.大坡路口上行坡度陡、车道数量少

大坡路口上行为三车道且上行坡度大,受规划和路网条件影响,通行能力与交通流量不匹配,导致路口通行效率低下。

2.大坡路口周期大、相位多

晚高峰大流量过境期间,大坡路口放行方式为上行二次放行,在放镜泊西路和下行左转后均放行一次上行,方案周期为335秒。而金山大道主干道放行绿灯时间为250秒,绿信比为0.75。

在二次放行的情况下,受道路坡度和车道数量的影响,大坡路口上行车辆车头距在绿灯时间后半段拉得比较大。

3.通行能力不足,易回溢至人和立交

古木峰立交至大坡路口仅450米,受大流量、大坡度、大周期等因素影响,晚高峰期间大坡路口通行能力不足,导致车流回溢至人和立交,影响整个路网的通行。

图4 大坡路口上行车流回溢严重

优化思路

经过实地调研,本次优化主要选取在人和立交桥至大坡隧道范围内,涉及上述两条路段,针对道路现状、车流情况和交通特征,采取交通组织改造和信号配时优化等手段,交通组织改造方面,包括增加车道数、规范行车流线等措施;信号配时优化方面,包括优化配时方案提高绿信比、限时禁左等措施。

优化措施

  • 路段一:人和场口至古木峰立交段

1.提高车道利用率

压缩人和场口路口出口道左侧3车道的宽度,确保右侧车道达到6米,可同时容纳2辆小汽车并排通行,通过有效利用现有的道路车道宽度,提高截面车辆通过率。

图5 人和场口路口优化前后对比

2.规范车辆流线,减少冲突

施画左虚右实标线+磁立柱,规范公交车和部分小汽车从人和大道右侧车道驶入公交站与龙寿二支路的流线,人和大道允许变道至古木峰立交辅道,内环和万年路下道车辆绕行至古木峰U型下穿进行交通转换。通过规范行车秩序,有效减少车辆交织和交通事故,提高路段通行效率。

图6 内环车辆绕行路线

3.优化配时方案,提高绿信比

优化路口配时方案,在保障人和大道右侧车道不影响上内环匝道的同时,最大限度放行内环下道口车辆,内环下道的绿信比由0.31提高至0.51,提升了64.5%。

  • 路段二: 古木峰立交至大坡路口段

1.提高车道利用率

经实地测量,古木峰至大坡路口段具备施画4车道的条件,故在现有的道路宽度条件下,将原3车道调整为4车道,提高截面车辆通过率。

图7 古木峰立交至大坡路口段优化前后对比

2.大坡路口北向南限时禁左

晚高峰期间,大坡路口北进口左转车流较少,为提高南北直行的通行效率,在17:30-19:00期间,实行北进口限时禁止左转,左转车辆调整至古木峰立交桥下掉头,提高南北直行的通行效率。

图8 大坡路口下行实施禁左

3.方案周期不变,提高绿信比

在路口方案周期(335秒)不变的情况下,金山大道主干道放行绿灯时间由原来的250秒提升至285秒,绿信比增加了14%。

优化效果

经持续监测道路运行数据,得知人和立交区域高峰拥堵指数下降15.7%,平均车速提升21.6%。

7月,人和大道晚高峰截面通过流量达5469pcu/h,同比4月的5205pcu/h,上升5.07%;最右侧车道通行量平均增加了544pcu/h,增幅达44.8%,高峰消散时间提前10分钟左右;高峰内环下道口红绿灯绿信比由0.31提高至0.51,提升64.5%,内环下道无明显排队现象,行程时间减少15分钟左右。

表2 人和大道7月截面交通流量数据

案例小结

大型立交区域交通拥堵现象十分普遍,特别是各匝道口与主干道的汇流点,往往因车流交织而拥堵严重。本案例中,两江交巡警与交通工程师通过全面分析拥堵点根源和道路可利用条件,实施两大优化措施,使道路资源和信号方案的利用率达到最大化。