第473期 南充丨双向绿波协调,主干道提速80%

优控黑板报

本期专家:武玉萍

本期专家:武玉萍

振业优控专家团成员,连续多期参与广州交通信号优化实施服务项目,在交通信号方案设计和优化效果评估分析等方面具有深入的理解及丰富实战经验,精通SCATS系统的操作和使用,擅长单点配时优化和干线协调优化,熟练掌握行人过街以及特殊场景的信号控制方法。

案例来源:南充信控中心

关键词:长距离绿波、双向绿波、短距离路口、精细化配时

协调控制的区域,合理划分控制子区,综合考虑路口间距、行车速度、下游排队等因素优化路口相位差,实现车辆少停车、不停车连续通行效果,是“公交管[2020]302号”中关于进一步加强精细设计交通信号控制方案的一项重要工作。实际工作中,需因地制宜进行精细化设计,不同的道路条件考虑的因素不同,本案例针对主要道路两侧开口多进行长距离短间距绿路协调设计。

路段概况

长城路是南充嘉陵主城区南北方向的主要干道之一,沿线分布着众多学校(嘉陵南高、光彩实验小学)、住宅区(泥溪口小区、源泉小区等)、市场商圈(光彩大市场、保利购物中心)、公园(陈寿公园)等主要交通吸引点,道路日常承担着巨大的通行压力。路段全长2.9公里,共涉及10个信号灯路口,早晚高峰南北直行车流量较大。

图1 长城路地理位置图

由于该路段车流量大、信号灯密集且无联动,导致路段车辆通行停车次数多,通行效率低下。为提高路段的通行流畅度,提升车辆通行效率和市民驾驶体验感,对长城路全线进行信号灯联动,即绿路协调控制。

存在问题

  • 路口间距短,停车次数多,行车体验差

协调路段中的路口间距基本在300米左右,在路口无协调控制的情况下,常出现连续几个路口红灯现象,其中南往北停车5次,北往南停车4次,导致路段平均速度降低,驾乘者出行体验感差。

图2 长城路基础信息数据图
  • 路段干扰因素多,行车通行效率低

协调路段中交通环境较为复杂,路段两侧有南充高级中学、嘉陵区政府、财政局、商场、市场、住宅等集休闲娱乐、办公学习的区域,存在着多个主要交通吸引点,路段开口多且为必须,车流量存在明显不均衡情况,车流交织严重,通行干扰较大。

  • 路口周期差异较大

其中,长城路-耀目路交叉口原信号机配时方案平峰周期为94秒;长城路-学府路交叉口原信号机方案划分了7个时段,且每个时段周期都不一样,早平峰周期为58秒,午平峰为54秒。两个路口早平峰周期相差36秒,午平峰周期相差40秒,周期相差较大。

表1 长城路-耀目路交叉口配时方案(优化前)
表2 长城路-学府路交叉口配时方案(优化前)
  • 信号机未联网,无校时功能

长城路全线除耀目路-长城路交叉口的信号机处于联网状态外,其余9个交叉口的信号机均未联网。未联网的信号机无自动校时功能,切换方案机制差异较大,需人工手动校时。

优化思路

结合长城路道路交通流特征及实地调研情况,南充信控中心通过统一沿线路口周期、设计绿波协调方案、定期维护设备和进行人工校时等措施,保证双向车流通行效率。

优化方案

统一路口周期通过调研长城路沿线所有路口的交通流量,发现长城路-紫府路、长城路-耀目路、长城路-茶

盘路为重要节点交叉口,上述交叉口四个进口道均为车流量“主干道”。

为保障交叉口通行安全、顺畅,根据原方案周期及交叉口流量情况,以耀目路-长城路为关键节点交叉口,确定此路段交叉口的公共周期为105秒。

  • 确定绿波建议行驶速度

经过实地调研车道数量、车辆类型占比等条件,在保障路段通行安全的情况下,设计长城路平均车速为45km/h时,绿波运行及体验效果较好。

  • 设计绿波带协调控制方案,减少停车次数

平峰时段,路段进行双向协调,南北双向总计停车两次通过。

图3 长城路协调时距图
  • 定期维护信号机

以周为单位,对长城路沿线未联网且无校时功能的信号机进行定期巡查、校时和维护,确保绿波效果。

优化效果

通过对长城路进行绿路协调设计后,平峰时段(09:00-17:00)长城路南往北行程时间缩短了165秒,降低了44.76%,停车次数由5次减少为2次,行驶速度提高了80%;北往南行程时间缩短了240秒,降低了48.88%,停车次数由4次变为不停车,行驶速度提高了80%,大大提升了驾驶员的行车体验感。

表3 长城路双向绿波优化前后对比

案例小结

本案例本着提升道路通行效率和驾乘者体验感为原则,在研究路段实际情况的基础上,通过设置全路段双向绿波,提升车辆行驶速度和路口利用率,使长城路停车次数和行程时间得到大幅度降低,为市民出行创造良好的交通环境。