振业优控专家团成员，参与过成都、乐山、南充、眉山、赤壁、荆门等10多个城市智能交通项目，擅长绿波协调设计、大型活动交通组织保障、国省道交通安全隐患排查、交通信号配时中心运营管理等工作；输出经典实战案例90余篇、安全隐患排查报告40余册、学术报告10余篇，参与研发的发明专利10余项、道路验收评审会议20余场，为各地交管部门开展交通知识培训50余场。
关键词：立交改造、施工时序、精细化信控保障、 左转改掉头、前置待行区、疏堵保障
随着城市的快速发展、交通骨架路网的扩张、交通提质增效工作的推进，较多超饱和流量平交路口需要结合实际通行量进行立交化改造，改造期间因地理位置突出、交通转换节点、施工时序多变等因素，对辐射区域的交通影响较大，引发一系列交通“阵疼”。
针对这些情况，江北交巡警支队与信控团队根据施工时序，利用施工不同阶段的路口空间、道路结构，巧妙运用左转改远引掉头、精细化配时设计、右转灯控等方式保障施工期间路口交通安全有序、通畅。同时在盘溪立交通车后，对其进行历时三个月的跟踪观察，根据通车后车流量变化，精细化各时段配时方案，完善待行区诱导屏信息，多次调整放行方式，最终设计出各时段运行方案，使方案合理适应盘溪立交各方向车流通行需求。
为进一步缓解盘溪片区交通拥堵，提高车辆通行效率，2020年5月，重庆市江北区正式启动盘溪立交改造工程，将盘溪路-松石大道路口（平面）施工改造为盘溪三层“菱形”立交，即松石大道下穿直行（双向六车道），盘溪路上跨直行（双向四车道），中间采用平面交叉口完成各方向之间的交通转换。2022年12月29日，盘溪立交正式通车，形成了上有上跨桥、下有下穿道、中间有信号灯转换的三层立体交通路网体系，周边交通得到了极大改善。
为确保工程施工期间道路交通安全畅通有序，保障过往行人、车辆和施工安全，江北交巡警支队组织信控团队，提前谋划部署，持续开展了信控保障工作。
交通概述
盘溪立交位于盘溪路与松石大道交汇处，由平交路口、下穿道、上跨桥三部分组成。平交路口（盘溪路-松石大道路口）为常规十字路口，东西向为松石大道，南北向为盘溪路，周围分布市场（观农贸盘溪粮油批发市场、盘溪干货农贸市场、观农贸冻品批发市场等）、学校（重庆市字水中学、玉带山小学等）、大型住宅区（保利香雪小区、南石家园小区等）等诸多交通吸引点；上跨桥南北贯通大石坝立交和南桥寺；下穿道连接柏树堡立交和石马河立交。
该立交快速串联红旗河沟、大石坝片区、大学城片区、内环快速等重要区域，是激活江北区发展动力的交通“大动脉”之一。
问题与优化
盘溪立交改造工程中，施工占道降低道路承载能力，流向导改引发周边车流出行变化较大，使得高峰期盘溪路-松石大道平交路口交通拥堵凸显，先后出现了尾车冲突、各方向车流排长队、红灯等待时间过长等问题。
针对以上情况，根据路口施工进度、施工时序、交通组织变化与流量变化规律，对路口放行方式大规模调整20余次，对路口全天时段、配时方案精细化调整280余次，以适应最新交通组织。
以下简要介绍施工过程中，调整较大的六个阶段方案。
- 第一阶段
2020年9月，受施工影响导致车道压缩，根据路口通行效率变化情况，调整路口配时方案。
优化措施：利用迟启动、早切换、精细化相位设置，缓解施工占道引起的车头时距增加、延误加大、路口清空较难的问题。
优化效果：通过早切换、迟启动的方式有效避免了路口尾车无法及时消散导致的车辆积压及路口“抱死”等情况。
- 第二阶段
2020年11月，受高架桥墩建设影响，占用部分南北进出口道，南北方向左转车辆采取车道偏移的措施放行；同时在东西进口增设待行区，基于此交通组织变化情况调整该路口配时方案与放行方式。
优化措施：因势利导，根据施工时序、路口交通组织灵活制定放行方案，保障路口通行效率。
优化效果：通过增设待行区、精细化路口配时、拓展放行方式等措施，有效提高路口的通行效率，避免发生车辆多次排队、尾车无法消散等情况。
- 第三阶段
2021年3月，架设另一侧高架桥墩，占用南北出口道部分车道，路口进口道恢复正常，取消南北左转车道偏移，配时方案与放行方式也随施工开展进度做相应的调整。
优化措施：根据施工时序，实时调整方案，南北向采用大单放，精细化行人二次过街设置，提升行人过街安全、降低路口尾车冲突频率。
优化效果：路口渠化回调后通行效率有所提升，在第一阶段放行方式的基础上采用了二次放行，基本消除了行人与尾车之间的冲突。
- 第四阶段
2021年3月，上跨桥施工开始后，部分道路围挡无法通行，路口交通组织发生变化，同步调整配时方案与放行方式。
优化措施：改左转为远端掉头，结合待行区设置，利用施工已完成的桥墩，优化路口空间，设置合理的掉头车道及相位，灵活运用右转信号灯，满足施工期间的交通组织变化。【流向调整：路口东西方向直行车辆可通行，左转车辆跟随直行车辆至前方远端掉头回来（完成左转）；南北方向直行和左转车辆均需右转前往东西方向远端掉头（左转车辆需在南北远端完成二次掉头）。】
优化效果：右转灯及掉头灯的设置，结合配时优化，解决了渠化改变后车辆通行的问题；同时利用待行区优化放行方式，进一步提高了路口通行效率。
- 第五阶段
2022年4月，根据工程施工进度（下穿道与平交路口中央区域施工），路口交通组织再次发生变化，随即根据道路通行条件和交通流量流向的变化调整配时方案与放行方式。
优化措施：利用已经改造后的路口空间结构，结合目前的施工组织调整，精细化信号配置，提升路口通行效率。【流向调整：途径路口各方向的车流均需通过右转前往远端掉头完成绕行。】
优化效果：优化控制右转信号灯及掉头信号灯，把控路口车流导向；精细化信号配时，精准把控车流分布，大大提高了路口通行效率。
- 第六阶段
2022年12月，盘溪立交改造工程全面完成，正式通车前，根据道路通行条件及交通流量流向，精细化设计了信号控制策略。
优化措施：三层立交改造完毕，路口流量减少、交通冲突缓解明显；因地制宜，根据现有流量变化特征，制定最优的交通信号控制方案，确保路口通行安全与效率。
优化效果：开灯后路口整体运行效果良好，早晚高峰无长距离长时间排队现象，排队车辆均可在有效绿灯时间内通过。
立交通车后运行效果
通过实施盘溪立交改造工程，并在施工期间开展路口配时与放行方案精细化调整，有效缓解盘溪片区的拥堵情况，包括江北石马河片区到大石坝以及渝北龙山片区的交通压力、松石大道交通堵塞问题及盘溪路-松石大道平交路口的拥堵现象。
高德平台数据显示，从柏树堡立交往石马河立交方向，高峰时期通行时间从原来15分钟降低至2分钟；从南桥寺立交往大石坝立交方向，高峰时期通行时间从原本10分钟降低至3分钟，路口整体通行效率提升约73%。
盘溪路-松石大道平交路口各流向平均排队长度约51米，较改造前下降227米；平均停车0.8次，较改造前下降1.9次；延误指数为33.06，较改造前下降138.5。
总结
本次信控保障工作重点针对盘溪立交改造过程进行调整优化，根据不同阶段的路口车道划分、车流数据、交通通行情况，制定出最贴合路口的交通信号控制方案，实现路口相位配时和交通组织的精细化管理，保障了广大市民的出行畅通与安全。
