第16期 道路快速化改造方案交通仿真分析

优控黑板报

【项目背景】

某市为改善当前的“红绿灯多,主干道停车次多,车速低”的交通现象,提出了对某主干道实施快速化改造的设想,主要措施为在路段上适当位置设置左转与掉头,减少与直行车辆的冲突。

【道路基础信息】

该改造路段全长约8.1公里,与干道、支路交叉口超过25个以上,平均300米左右就有一个交叉口,致使路段行驶过程中行车冲突大,停车次数多。

【仿真分析思路】

对该路段进行深入的交通调查,建立交通仿真模型,分析该改造设想可行性与存在问题,对比现状情况下的交通运行状态,分析交通仿真数据,形成交通仿真评价结论,从而提出关于路段快速化改造的可行性建议。

图1 仿真分析仿真分析

【评价指标与方法】
(1)关键交叉口的交通仿真评价
评价指标:交叉口车辆排队长度、车辆延误、停车时间
评价方法:分析封闭路口产生车流量转移的影响,以交叉口周期、时间作为主要依据,选取关键交叉口,对现状方案和改造方案下交叉口的排队长度、车辆延误等评价数据统计分析。
(2)主干道快速化改造效益评价
评价指标:主干道平均车速、停车次数、行程时间
评价方法:本次提出改造方案是通过封闭部分路口,引导车辆绕行,来实现交通车流快速化。分析主干道快速化原理,以主干道平均车速、停车次数、行程时间三个指标来评价快速化改造效益。
(3)路网交通影响评价
评价指标:路网整体延误、车辆平均速度
评价方法:对路网由于封闭路口,车辆绕行产生的交通影响进行评价,选取了路网车辆平均延误和车辆平均车速作为评价指标,对路网交通影响分析评价。

【仿真评价结论】
(1)改造方案在平峰流量下未对关键交叉口造成太大影响,但高峰流量下交叉口排队长度、车辆延误和停车次数指标明显恶化。
(2)把全路段分为三段进行评价,发现A-B段由于路口封闭改造产生效益最大,停车次数和行程时间等指标数据明显改善,反映出交叉口距离远、车流量较少路段对快速化改善效益较为显著。
(3)改造方案下,由于路口封闭产生车辆绕行,增加绕行及支路车辆产生的延误,路网整体延误有所增加,平均车速下降。