第57期 这个案例靠谱!重复放行 增加通行效率!

优控黑板报

信号优化案例大放送!一共四期,本期回顾第一个案例重复放行,增加通行效率。

上班高峰期的时候,相信大家一定遇到过这样的情况:排队的直行车辆直接占用转弯或掉头车道,挡住了转弯或掉头的车,导致转弯或掉头的车在绿灯时间也无法通行,耽误了不少时间。

 图1 上班高峰(网络图片)上班高峰(网络图片)

如果根据路口的情况在相位上做一些相应的调整,是可以改善类似问题的。本期回顾的案例和这种情况相似,进行信号优化之后,路口拥堵情况有了很大的改善。一起来了解一下案例中的路口概况。

【优化前基本情况】

案例路口是个T型路口,起个代号,叫T1路口。T1连接多条主干道,周围有大片的居民小区、商业办公楼、学校等密集的建筑。

该路口东西向车流量较大,所需放行时间较长。T2路口位于该路口西边,由于T2西进口禁止左转掉头,T2的左转掉头车辆只能到T1掉头,给T1带来了较大的交通压力。另外,T1路口南进口为北往南单行道,东西双向8车道,车道情况如图1。

图2 T1路口情况T1路口情况

【存在问题】
简述版:直行车等待时间过长,直行车借用掉头车道,挡住掉头车,浪费掉头绿灯时间,从而引起挡道浪费绿灯时间的恶性循环。
详解版:T1口周期为180s,直行与掉头分开放行,东西直行车每个周期需等待间70s,而西进口掉头车需等待110s。车流量不大的时候用此方案尚算合理。

但当西进口直行车与掉头车都增多的时候,会出现以下情况:由于直行车的排队和等待时间过长,部分直行车会在CD相位(优化前路口相位如图2)掉头车放行时借用掉头车道,停在靠近停止线的地方等待。由于直行车流量较大,车头间距较小,在掉头车道上的直行车难以变回直行车道,导致占道的直行车挡住后到的掉头车行驶,浪费剩余的掉头绿灯时间;(如图3)同样,直行车道放行时也会出掉头车阻挡直行车的情况。

图3 优化前路口相位图优化前路口相位图

图4 直行车阻挡掉头车情况直行车阻挡掉头车情况

【优化建议】

东西直行车流分两次放行:把原东西直行相位(A相)拆分两次放行,新增东西直行相位设置于C相之后。(具体如图2和图4)

图5 优化后路口相位图优化后路口相位图

【优化效果】

通过把A相位分两次放行的方式来降低西进口掉头车与直行车的等待时间,同时降低直行车与掉头车因占道插队造成的绿灯时间浪费,从而增加路口通行效率。

如图5所示,绿色线段表示西进口直行绿灯时间,红色线段表示西进口掉头绿灯时间。从图可以看出,优化后直行与掉头的绿灯时间利用率均大大提高。

图6 优化前后对比优化前后对比

【案例小结】

T1路口通过一个周期内放行两次相同相位的方式来聚集车流,减少浪费绿灯时间,提高通行效率。但这种方式不适宜在已做绿路协调的路口方向上放行,因为该方式相当于把协调相位的时间缩减了,该路段的绿路协调带宽也会相应减小,同时也降低了行车的舒适性。由此可见,信号优化也是需要综合考虑路口状况,再对症下药。