本期专家：王秋洪
振业优控专家团成员，自2014年开始长期从事交通信号控制、交通咨询设计、交通组织设计、交通互联网大数据等方面的研究和应用工作，具有丰富的实战及相关技术培训经验。曾负责广州、昆明、中山、佛山、梅州、东莞等十余个城市的交通治堵服务工作，对路口交通信号控制优化、路段交通控制策略、区域协调控制策略等有深入研究及丰富的经验。编辑场景案例50余篇，起草地方管理办法10项，制定企业技术标准10余项，受邀为各地交管部门培训20余场。
案例来源：眉山公安交警
关键词：环岛交叉口、占道施工、精细化配时、清空相位、全红时间
本期案例是一个典型的围蔽施工改造十字交叉口，由于交叉口需配合高铁建设进行围蔽施工，导致出现一系列问题。通过调整施工围蔽区域，优化配时方案的绿灯时间及合理设计路口清空时间等措施，有效缓解了不合理施工围蔽引发的交通拥堵，减少了围蔽施工对市民出行的影响。
概况
眉山大道是眉山市主城区连接岷东新区的重要通道，眉州大道与文忠街交叉口位于该道路中段，为重要节点。交叉口周边毗邻机关单位、商业广场及大型车流集散点，交通业态丰富。
近期，因成眉市域铁路S5线音乐广场站建设需要，眉山大道与文忠街交叉口中间位置及各进口道均存在围蔽施工区域；交叉口也配合改造为临时环岛交叉口，并在各进口道和岛内分别设置信号灯，对相应的车流进行灯控。
车流分析
观察发现，该交叉口早高峰时段运转正常，未出现拥堵现象。
拥堵主要集中在晚高峰时段，根据车流量数据统计，晚高峰时段每小时通行流量高达2632辆，其中，东进口左转与西进口直行的车流量较大。
存在问题
- 非机动车行车轨迹受阻，导致西进口道机非混行严重
晚高峰期间，西进口非机动车过街需求达1176辆/小时，但由于交叉口施工围蔽占用非机动车道与非机动车过街等候区，导致非机动车驶入机动车道，引发进口道机非混行、交叉口车流交织延误严重，存在较大安全隐患。
- 西进口车流排队较长，车辆通行效率低
西进口进城方向车流量大，特别是晚高峰，高达784辆/小时，绿灯时间无法满足车流通行需求。加上围蔽施工，交叉口内车流通行缓慢，导致西进口车辆排队长度高达700米，互联网平台拥堵指数由6.81上升至12.58，上升了84.5%。
- 交叉口内清空缓慢，通行延误较高
交叉口中间封闭区域的转角处均为直角，导致内部车流转弯速度慢、时间需求较长，车流难以及时清空，影响下一个相位进入交叉口车流的正常通行，甚至出现“打结”现象。
- 优化前路口清空策略不足，通行效率较低
针对交叉口内车流无法清空的问题，信控方案的6个相位中每个相位均设置了3秒全红时间，全红时间总计18秒。
但6个控制相位中，其中3个相位是清空相位，只放行交叉口内车流，每个相位为12秒。由于全红时间设置不合理，清空功能没有发挥效果的同时，降低了交叉口通行效率。
优化思路
- 调整围蔽区域
协调施工单位，调整围蔽区域的围蔽面积，规划出一条非机动车通道给西进口非机动车通行，避免非机动车驶入机动车道，同时提高西进口的通行效率。
- 优化信控方案
（1）调整相位全红时间，增加有效清空时间
优化前交叉口相位全红时间设置过于分散，每个相位3秒未能起到清空的作用，所以对交叉口的清空策略进行调整，去掉每个相位的全红时间；并增加3个清空相位的放行时间，最大化利用时间资源。
（2）精细化交叉口配时方案，提高进口道通行效率
根据交叉口的车流情况重新分配各相位时间，针对西进口车流量大的情况，适当增加放行时间，并优先车流放行，减少排队长度。
优化措施
- 调整围蔽区域，规范非机动车行车轨迹
西进口占道封闭挡板后移，保留原有非机动车车道和过街等候区，规范机动车与非机动车的通行轨迹，减少非机动车进入机动车道通行产生的延误。
同时，将围蔽挡板更改为透明挡板，减少进口道视野盲区，降低交叉口安全隐患。
- 信号配时方案优化
（1）调整控制相位全红时间，减少时间浪费
优化前交叉口相位设计的全红时间是为了减少进岛和岛内车辆交织和冲突，但由于全红时间过于分散导致清空效果不明显。
为提高交叉口车流清空效率，减少各相位全红时间，将每个相位的3秒全红时间降低为1秒；并把清空相位的清空时间由9秒增加至14秒，利用绿灯清空时间快速清空滞留车辆，减少对下一相位进岛车辆的影响。
（2）精细化设计配时方案，优先西进口车流放行
对交叉口配时方案进行精细化设计，把西进口的放行绿灯时间由原来的48秒提高到60秒，以提高西进口通行效率，缩短车辆排队长度。
优化效果
- 消除了交织现象，减少车辆延误
改造后，交叉口内通行顺畅，未出现岛内外车辆互相影响的情况，“打结”现象得到消除。
- 交叉口整体通行量提升
交叉口机动车总通行量由2632辆/小时提升至3158辆/小时，增加了526辆/小时，提升了19.9%。其中，西进口机动车通行量由784辆/小时增加至966辆/小时，提升了23.2%，排队长度由700米缩短至400米。
- 互联网平台拥堵指数降低
根据互联网平台指标分析，优化前最高拥堵指数为12.58，优化后同一时段的拥堵指数为7.03，降低了44.1%。
案例小结
本次综合优化，一方面寸土必争，调整施工围蔽占道区域，充分利用交叉口的每一处空间，减少机动车和非机动车混行带来的通行效率低的问题。另一方面分秒必抢，通过精细优化信号配时，充分利用信号灯时间，减少交叉口内车辆交织和延误，缩短车辆排队长度和缓解交叉口拥堵，最大限度减少施工对群众出行的影响，有效保障了群众出行安全畅通。
振业优控交通治堵专家团
振业优控专家团每位成员至少具有10个城市的治堵经验，至少优化过500个路口。他们凭借扎实的理论基础和丰富的实战经验，支撑着全国超30000个路口的治堵优化工作，提出一个又一个创新，攻克一个又一个堵点。
