本期专家：毛球华
振业优控专家团成员，参与过北京、清远、汕头、阳春、广州、唐山、邢台、廊坊、泰州、南充、长治、大同、南昌等地信号优化、交通组织、公交优先、配时中心等类型项目；擅长中心城区区域信号控制、干线协调控制、畸形路口精细化设计、学校周边交通组织设计、城区路口新型交通控制技术、主流信号机系统操作与应用。编辑场景案例50余篇，起草地方管理办法15项，参与研发的专利5项，制定企业技术标准10余项，受邀为各地交管部门培训17场。
案例来源：汕头项目
作者：汕头项目（陈锦荣）
关键词：高峰拥堵、车道功能、信控协同、专项治理
随着汕头市经济的发展，机动车保有量不断增加，城区交通供需矛盾日益突出，部分主干道重点路口出现交通拥堵。为缓解拥堵，汕头交警与振业优控技术团队对路口车道功能划分进行专项治理，并协同研判优化信控方案，取得显著的治理效果。
路段概况
长平路位于汕头市龙湖区，为东西走向的主干道，沿线商业中心、住宅小区密集，晚高峰西向东通行需求大。
东海岸大道、阿里山路位于海岸新城区，均为南北走向主干道，路段周边分别有住宅小区与学校，是连接汕头新老城区的重要路线。
存在问题
根据综合调研分析，长平路（金环-嵩山）、东海岸大道（汕台-港澳）、阿里山路（汕台-港澳）等路段沿线晚高峰车流汇集过快，原有车道功能设置难以满足交通需求，车辆通行缓慢，路口出现多次排队，车辆通勤延误较高。
拥堵情况主要分布在以下7个路口，各个路口主要拥堵流向如下图所示：
优化思路
针对7个路口不同进口存在的拥堵问题，结合交通流量特征变化情况，对车道功能划分进行调整，并同步更新对应的标志标线、优化放行方式，提高路口整体通行能力，缩短路段行车延误。
治理措施与治理效果
改造后，各路口左转或直行车辆的通行能力提升了48%-80%，个别路口直行、右转通行能力有所下降，但均在可接受范围内。
- 长平路
1.长平-衡山路口
南进口机动车道设置由“1左转+1直行+1直右混合”调整为“1左转+1直左混合+1直右混合”；南北进口放行方式由原来的“南北混放”调整成南、北进口“单边放行”。
调整后，南进口左转通行能力提升74%，直行下降18%；路口整体通行效率提升28%。
2.长平-嵩山路口
北进口机动车道设置由“1左+1直+1右”调整为“1左转掉头混合+1直左混合+1直右混合”；放行方式适用，无调整。
调整后，北进口左转通行能力提升80%，直行提升46%；路口整体通行效率提升39%。
3.长平-金环路口
北进口机动车道设置由“1左+1直+1直右混合”调整为“1左+1直左混合+1直右混合”；放行方式适用，无调整。
调整后，北进口左转通行能力提升66%，直行下降9%；路口整体通行效率提升28.5%。
- 东海岸大道
1.东海岸-华侨路口
西进口机动车道设置由“1左+4直”调整为“1左转掉头混合+1左+3直”；放行方式适用，无调整。
调整后，西进口左转通行能力提升56%，直行下降13%；路口整体通行效率提升21.5%。
2.东海岸-港澳路口
西进口机动车道设置由“1左+4直”调整为“1左转掉头混合+1左+3直”；放行方式适用，无调整。
调整后，西进口左转通行能力提升52%，直行下降15%；路口整体通行效率提升18.5%。
- 阿里山路
1.阿里山-汕台路口
北进口机动车道设置由“1左+4直+1右”调整为“1左转掉头混合+1左转+3直+1右”；放行方式适用，无调整。
调整后，北进口左转通行能力提升54% ，直行下降6.7%；路口整体通行效率提升23.6%。
2.阿里山-港澳路口
北进口机动车道设置由“1左+4直+1右”调整为“1左转掉头混合+1左+3直+1右”；放行方式适用，无调整。
调整后，北进口左转通行能力提升48% ，直行下降6.7%；路口整体通行效率提升20.6%。
案例小结
本案例在城市干线路口资源条件有限、交通需求不断增加的情景下，根据车流量特征，进行车道功能重新划分和信号放行方式研判优化等交通微治理措施，成功缓解交通拥堵。
下一步，汕头交警支队与振业优控技术团队将继续对辖区路口进行研究优化，不断提升路口精细化治理水平。
振业优控交通治堵专家团
振业优控专家团每位成员至少具有10个城市的治堵经验，至少优化过500个路口。他们凭借扎实的理论基础和丰富的实战经验，支撑着全国超30000个路口的治堵优化工作，提出一个又一个创新，攻克一个又一个堵点。
