在介绍绿波带设置的注意事项已经提到，绿波带的效力随着绿波带内部交叉口数量的增加而减弱。当路段交叉口较多时（一般为4个以上），在大部分交叉口基本条件一致，个别交叉口差异较大的情况下，可以对路段实行分段交通信号协调优化，设置分段绿波带。

【原理】

以差异较大的交叉口为界，对路段进行分割，将路口间距、车流量等条件相似的交叉口划分成相同的信号控制子区，以此来减少各个子区内部的差异性，提高绿波带系统的稳定性。

【案例概述】

路口概况

上图为某城市的一条道路，F为主干道，由东向西单行，路段全长约0.7公里，分别与A、B、C、D、E五条道路相交，在交叉点处形成 5个信号控制交叉口，分别为交叉口1、2、3、4、5。

【现状分析】

该段道路最初方案为协调5个路口进行绿波带控制。带来的效果是：从第一个交叉口出发协调效果较好，但当车辆从2号路口进入时，通过3号路口和4号口时遇到红灯概率较高，经常出现连续停车的现象。原因在于：交叉口2-3,3-4之间的路口间距相差较大，使得交叉口2—3之间的车流多为连续流，也导致各路口协调周期难以控制。

【解决办法】

以交叉口3为分割点，设置两个分段绿波带，交叉口1-2为一段，交叉口4-5为另一段。采用分段式的协调控制方式，对两段绿波带设置不同的绝对相位差、协调周期等参数。

【实施效果】

在高峰期间，车流量比较大，停车从原来的5.9次降低到4.1次。在平峰期间，车流相对平峰，但流量仍比较大，停车从原来的5.2次降低到3.7次，协调效果整体良好，区段内基本实现不停车通过。

【案例点评】

交叉口3作为两段绿波带连接的关键交叉口，独立于两个绿波带之外，充分保证了各段绿波带内部的连续性，使得车辆在两段绿波带内行驶时可以不停车通过各个交叉口，发挥了绿波带的最大效益。