当交叉口的左转车比例较高时，为了降低左转车对交叉口的影响，减少延误提高通行能力，除了设置左转车道或者左转专用相位，设置左弯待转区是一种更有效的解决方法。本期黑板报将介绍左弯待转区，以及其适用条件与相位设计的特点。

当交叉口的左转车比例较高时，为了降低左转车对交叉口的影响，减少延误提高通行能力，除了设置左转车道或者左转专用相位，设置左弯待转区是一种更有效的解决方法。

通过时空合理设置使部分左转车辆提前进入交叉口，充分利用左转相位的绿灯时间，在一定的绿灯时间内增加通过交叉口的左转车辆数，从而增大交叉口的通行能力，特别是左转车的通行能力。

【左弯待转区的概念】

左弯待转区是指在左转进口道前划出一块区域作为等待区，当不经过左弯待转区的流向亮起绿灯时，左转车辆进入待转区等待；直至左弯待转灯亮起绿灯时，待转区的车辆再继续前进，通过交叉口。在整个过程中，无需增加信号时间和左转进口车道数，只需增加左转车道的长度，提高左转车道的通行能力。

 左弯待转区

【左弯待转区的运作】

1、左转和直行信号全红，机动车应在路口停车线处等候放行信号。

左弯待转区

2、当直行信号灯绿灯亮时，左转弯的机动车进入左弯待转区等候放行信号

左弯待转区

3、当左转信号灯绿灯亮起时，等候在待转区的车辆迅速通过交叉口。

左弯待转区

【左弯待转区的设置类型】

按交叉口的道路条件不同，可分别为普通式，桥底式和中央分隔式。

按照进口数量不同，可分为单进口设有左弯待转区的路口和多进口设有左弯待转区的路口。

左弯待转区的设置类型

 左弯待转区的设置类型

【左弯待转区的适用条件】
几何临界条件：左转车在左弯待转区内需要停放空间长度需要大于等于15m，就是说当左弯待转区至少能停放3辆车时，左转车的通行能力才会有较大幅度的提高。另外，在多个进口道设置左弯待转区时，多股左转车流在通过交叉口时的安全距离必须符合相关的几何尺寸，一般为2m。

流量临界条件：设置左弯待转区能有效的缓解左转车的溢出，减少由于溢出造成的延误。研究表明，在平峰时段内，若单位周期的红灯时间内左转车恰好排满左转车道，可考虑设置左弯待转区。