第56期 差异对比:大热“车联网”与新贵“车路协同”

优控黑板报

最近关于车联网的消息屡屡抢占新闻版面,国外有微软、苹果和谷歌扭作一团,国内互联网巨头们和三大电信运营商在各自的圈子里你追我赶,中间还有汽车品牌和手机品牌的友情客串,好不热闹!是不是觉得,车联网和上一期介绍的车路协同新技术有那么一点点像呢?一起来做个差异对比吧。

图1 车联网中的车路协同系统车联网中的车路协同系统车联网中的车路协同系统

车联网是通过3G或以上的移动互联网,进行汽车的信息收集与共享,通过信息的处理,实现车与路、车与车主、车主与车主、车主与第三方服务商的沟通,让汽车生活更加智能。

车路协同是将所有车辆、道路设施、行人纳入一张网络,通过信息共享,合理利用道路空间资源,提升行车的安全性和提高道路通行能力。它是智能交通系统的最新发展方向。

知名度对比

车路协同概念在十一五就提出,但它的知名度,或者说对外的影响力不如车联网的影响力,车联网依托了物联网,物联网是全国大范围的政府推动的过程,车联网更具知名度。

关注焦点对比

车路协同关注的是安全辅助驾驶,以及在协同环境下怎么实现信号控制和诱导;而车联网关心的是导航、4S店车辆的维护、保险公司的车辆评估等,这些不是说不必要,但是这相对还是次要的东西,不过其后续的影响力要更大一些。

目标差异

车路协同和车联网有一个共同的目标,就是利用网络解决数据共享的问题。但是它们也有一个差异化的目标,车路协同的目标是提供安全控制和交通感觉管理,车联网的目标主要是面向增值服务,提供交通相关的信息服务。

数据共享上的不同需求

两者在跟关键技术有关的数据共享上有不同需求。车路协同做的通讯一定是设备对设备的,绝对不能通过中心再倒腾一下,因为安全的问题往往是在几十个毫秒之内就发生了。车路协同要求的是快速的介入,要求有高可靠性。而车联网它基本上是依托在一个中心,然后在中心的效果去运作这种相关的东西,它在通讯的要求上没有苛刻的要求, 3G网络都已经足够满足它的要求。

服务对象差异

车路协同的服务对象是车辆、交通管理、控制、诱导协同,而车联网的对象是驾驶员和4S店。

简单总结一下优缺点,车路协同是面对交通突出问题的优点、将改变从车辆到道路的交通产业链、由交通部门管理。缺点是没有通信标准、没有好的模式、感兴趣车企少。而车联网是有很好的商业模式、3G和4G标准都能满足系统要求、有车企参与。缺点是它仅仅是一种试图升级已有服务的应用、添彩类的应用。

尽管在解决问题的迫切性上面,车路协同迫切更强烈。但由于车路协同的对道路基础设施、路测设备、通讯设备等要求更高,发展车路协同比发展车联网难度更大。