上一期小编给小伙伴们说了潮汐车道单个路段的信号控制，这一期我们来说说潮汐交通多个路口的信号协调控制上一期小编给小伙伴们说了潮汐车道单个路段的信号控制，这一期我们来说说潮汐交通多个路口的信号协调控制。

我们都知道潮汐有一个特点，就是拥堵点或排队的路段通常发生在主干道接近中间的若干个路口。潮汐发生点和潮汐结束点附近的路口则分别由于从支路驶入的车辆较少和从支路驶离主干道的车辆较多，所以其拥堵的情况通常比中间部分的交叉口轻微得多。

下班高峰期路段

根据这样的特点，对主干道上潮汐车流方向的信号作类似下图的协调控制。

主干道的潮汐车流方向协调时距图

如上图所示，“李小”路发生潮汐现象的主干道共包含8个交叉口，序号从小到大表示潮汐车流的方向。1号-2号为在潮汐发生点附近的路口，到这些路口为止可用的支路驶入口不多，交通流量压力相对中部路口更小。

解决方案：

“红波”协调处理，即主干道上游路口的车辆全部都在下游交叉口处遇到红灯，减轻中部路口的交通输入量，避免中部路口产生过长的排队。

“红波”协调处理

路口3-路口6为中央部分的路口，随着可驶入主干道的支路增多，交通流量的压力开始显著增长，属于全路段最拥挤的路段。

解决方案：

“绿灯紧连”式的协调处理，即等待上游路口的车辆到达下游路口的队末一同排队之后，再为下游路口开放绿灯，从而达到牺牲驾驶流畅性而增大交通流量的目的。

“绿灯紧连”式协调处理

7号-8号为潮汐结束点附近的路口，由于从支路驶离主干道的车辆显著增多，因此仍然停留在主干道上的车辆较中部路口显著减少。

解决方案：

“绿波”协调处理，即让尽可能多的车辆能够不停车连续通过这些交叉口。