近日，优控小课堂开课啦！有趣的脑洞、丰富的知识点吸引了许多交通专业的学生们一起学习探讨。黑板报君作为小课堂的老师，为大家讲解了如何分析路口的基础信息以及设计相位图。
遇到合流冲突相位时，该怎么解决问题呢？今天，黑板报君就“针叶路口”的基础信息，组织学生们展开了一场热烈讨论会。
珍儿：表示看不懂，求解说。
黑板报君：这是早晚高峰的小时流量流向图，可以得出以下几点：
（1）早晚高峰时段，车流主要集中在南、北、西三个进口；（2）西进口左转流量约为东进口左转的3.6倍；
（3）南进口左转流量约为北进口左转的4倍；
（4）路口的车流集中在南北方向，且南北对向流量对称。
（1）路口左转对向车流不对称，导致车流放行时间不足与空放现象；（2）出现同一进口道不同方向车流的时间需求相差较大；
（3）西进口车流平均需要2次排队才能通过路口。
黑板报君：你们觉得该怎么利用这些数据来优化路口呢？
yoyo：我觉得就车多的那条道加长放行时间，车少的那条道减少时间呗~
珍儿：“个人觉得这个方法有辣么一丢丢幼稚的说（虽然好像是有用）……. ”
yoyo：在相邻的路口进行引流，使西进口车流量减少？
小耶：“这个方案牵扯路口有点多，方案设计可能会很复杂，而且工程量应该会很大…”
黑板报君：这个路口东、西左转及南、北左转车流量相差悬殊，可以采用合流冲突相位设计。这是我设计的相位，你们看一下：
珍儿：这样可以吗？有什么用啊？？？
咱们再来个表格，里面有具体的数据对比：
小耶：我觉得这个方案比前面几个靠谱些，没有浪费人力也不会牵扯到其他路口。
黑板报君：是啊，而且优化后的二次排队率从之前的38%降为15%，大幅提升了61%，避免了过多二次排队的情况，路口整个平均排队长度减少了27%，延误减少了10%，通行能力提升了3.5%。
（1）合流方向车道数等于或大于来向车道数之和；（2）路口空间较大，来向车流运行轨迹不存在交叉冲突；
（3）合流的两股来向车流，满足一股车流相对较少，一股相对较大的条件。
信号交叉口二次排队率：一个周期内停车二次或二次以上的车辆数与该周期绿灯时间内的驶离车辆数之比。排队长度：绿灯开始前，在停止线前停车排队的车辆数或长度。
延误：进入交叉口的每辆车的平均延误。反映交通流在交叉口受阻状况与排队状况。
实际通行能力：现行信号控制下，单位时间内每车道可通过的最大车辆数。
