亲爱的黑板报粉们~还记得第247期黑板报讲了什么内容吗？详情可点击：第247期 科普丨非机动车大军路口管控术

之前内容主要讲解了非机动车路口管理的道路设计方面的方法。那如何让每一种设计与信号控制联合管控起来呢？如何有效提高路口整体的通行效率呢？这也是令交通管理人员头大的难点痛点。

接下来就由资深交通攻城狮简单讲解一下。

1.南宁“蓄水式”放行

上期结尾简单说到南宁“蓄水式”放行的道路设计。这种设计与放行方式也有很大关联，可以说是缺一不可。

“蓄水式”放行方式，是充分利用路口较大的空闲面积，并将路口间距缩小，减少车辆在路口内行驶时间，且较大程度的分离机非混合的现象，从而提高了整个路口的通行效率。

从上面示意图看出，路口的横向长度长达58m，正常的机动车行驶从启动到离开该路口花费的时间较长，加上非机动车对机动车的影响，故机动车的绿灯时间损失较大。

为提高通行效率，从时空维度上解决该问题，应充分利用空闲路口面积，设置非机动车待行区。在放行方式上，只使用“顺时针”单边放的控制方式，且增设非机动车信号灯及LED诱导屏，让非机动车有序进入待行区。在放行时，为分离机非混合现象，非机动车可提前8-10s放行。

优点  

利用空闲面积，减少路口间距，减少车辆在路口内的行驶时间，且较大程度的分离机非混合的现象，从而提高了整个路口的通行效率。

  缺点  

（1）在左转非机动车车流过大时，则无法驶入待行区，而在右侧非机动车道等待时，则会出现左转非机动车与直行机动车冲突的问题。（可以在非机动车提前放行时间上做调整）

（2）当非机动车流过大时，待行区非机动车阻碍右转机动车行驶。

 

2.非机动车待行区设置放行方式

非机动车待行区的设置，有人问除了南宁“蓄水式”的单边放行之外，如果路口为对放直行跟对放左转是否可以呢？

答案是可以的，但是相序对待行区还是有一定的影响，接下来简单分析一下这种放行方式的情况。

首先，在非机动车待行区中，需要将左转非机动车与直行非机动车待行区用实线分隔，合理地分离非机动车群体。

01放行方式为：

该放行方式，主要用在左转非机动车较少的情况，防止左转非机动车过多导致出现以下两种情况：

（1） 左转非机动车待行区未能满足左转非机动车需求，出现左转非机动车在右侧非机动车车道上等待从而影响直行非机动车的通行；

（2） 因非机动车待行区没有设置非机动车车道，加上非机动车随机性，容易出现非机动车车身超过实线。在放行对放直行相位中时，容易影响直行机动车的通行效率。

02.放行方式为：先对放左转然后对放直行的方式

这种相序，左转非机动车可以率先清空，可以较好避免的左转非机动车影响直行车辆通行。但是也有弊端。对放左转相位结束之后，紧接着对放直行以及两侧行人放行，左转清空时间较长，容易出现左转滞留车辆与行人出现冲突的问题。

解决这通行车队尾巴跟行人冲突的问题措施：

（1）增设全红消散时间（时间的设定要根据路口条件而设）；

（2）在对放直行相位上，设置行人迟启动措施。前提为：左转机动车只对行人有影响，没有影响直行车流的情况下设置。

总结：

在路口有非机动车待行区的条件下，没有单边放的相位时，建议使用先对放左转后对放直行的相序。这样可以提高整体的通行效率。

那如果有搭接相位呢？

搭接相位的放行方式无非就3种放行方式：

（1）对放直行、单边放、对放左转；

（2）对放左转、单边放、对放直行；

（3）单边放、对放直行（或对放左转）、单边放。

上述三种放行方式，也是需要考虑左转非机动车是否存在于直行车辆互相影响的问题。

第一种与第三种搭接方式共同存在的问题：

对放直行容易受到左转非机动车影响；

在单边放相位时，右侧左转非机动车是否行使，存在与直行车辆冲突问题。

第二种的搭接方式存在的问题

在单边放相位上，右侧后续左转非机动车与直行车辆冲突问题；

左转相位清空时间不足与行人冲突的问题。

 

3.非机动车二次过街设置的放行方式

非机动车二次过街设置，那在信号控制上没有较大的限制。但在路口有设有行人二次过街的前期下，需要非机动车车灯控制，防止出现非机动车乱闯红灯的问题，从而影响车辆的通行。

 

欢乐的科普时光总是过得很快，那今天再给大家留个问题：

非机动车二次过街设置时，如何使用非机动车信号灯来控制非机动车行驶呢？