第349期 清远清新丨相位相序小调整,通行效率大提高

优控黑板报

专家导读

点评专家

点评专家:姚健威

案例来源:清远清新项目

关键词:汇流冲突 搭接放行

本案例主要通过相位相序调整解决拓宽车道利用率较低的问题。合理的信号控制方案能在地理条件或外部因素限制下,有效提高通行效率,但案例所述情况仅为个例,希望读者能通过学习本案例举一反三解决类似问题。

路口概况

城西大道-清四公路口位于城西大道与清四公路交汇处,为十字型交叉路口;东连清远大桥,南连清四公路及回澜收费站,西连居民住宅区及清新收费站,北连飞来北路,承载着清新区出入城较大的交通压力。

该路口道路资源良好,东、西为双向7车道,其中东进口由3车道拓展为4车道;南、北为双向4车道。

图1 路口地理位置示意图
图1 路口地理位置示意图
图2 路口渠化信息示意图
图2 路口渠化信息示意图

通过采集分析早高峰(8:00-9:00)、晚高峰(18:00-19:00)两个时段的流量数据得知,路口主要车流量集中在东进口、南进口、西进口。

图3 路口高峰流量统计示意图
图3 路口高峰流量统计示意图

存在问题

1.东进口左转、掉头压力大

自清远大桥开通以来,城西大道-清四公路口过境车辆增多,以大货车和小轿车为主,车流在路口东进口分散,直行往西进入清新收费站,掉头往东前往物流仓库,左转往南进入回澜收费站及进港物流工业园。

图4 路口周边分布图
图4 路口周边分布图

早前,市区进行交通安全隐患排查,发现城西大道路段存在以下安全隐患:

  • 主要车流车辆以大货车和小轿车为主
  • 沿线掉头缺口较多,车辆车速较快
  • 行人过街不规范

针对排查隐患情况,为保证路段通行安全,封闭了城西大道沿线掉头缺口,清远大桥至城西大道沿线车流需通过城西大道-清四公路口东进口左转、掉头,导致该路口交通压力增大。

2.左转通行效率较低

路口高峰期间,因东进口车道由3车道拓展为4车道,当直行车辆排队过长时,会严重影响左转道车辆汇入左转拓展车道,导致每个周期左转相位都存在8-15S空放时间。

图5 高峰期间东左转通行效率较低
图5 高峰期间东左转通行效率较低

优化思路

根据多次路口调研和高峰期间对路口运行情况巡查,结合现有道路资源、道路特点发现左转通行效率低主要是因为路口直行、左转需求大,而左转专用道为拓宽车道,直行车辆排队时容易影响左转车辆正常通行。

针对东进口直行车辆阻挡左转车辆现象,可通过先放行直行,让左转车辆顺利进入左转车道整流后再放行左转。

根据一周高峰的视频回放的巡查,发现东、西进口车流情况在放行35S时,后续车流因司机反应时间、路口距离等因素无法跟上,导致路口存在空放情况。

优化方案

搭接相位

考虑到路口东进口由3车道扩展成4车道,高峰期间会影响左转车辆汇入左转专用道,所以方案采取:

1.增加东西直行搭接相位,相序为西进口直左、东西直行、东进口直左,缓解东进口直行车辆阻挡左转车辆的状况;

2.针对相位方案,重新调整放行配时,将东进口直行左转空放的时间调整为东西直行搭接相位的配时,西进口以直行车辆为主要车流。

图6 路口原放行方案(优化前)
图6 路口原放行方案(优化前)
图7 路口现状放行方案(优化后)
图7 路口现状放行方案(优化后)

优化效果

城西大道-清四公路口实施了优化措施后,东进口直行、左转相位从时间上看似缩短了不少时间,但通过搭接东、西直行对放相位调整车流秩序后,实际解决了原方案东进口左转8-15S空放时间,从而达到充分利用东进口直行、左转的实际放行时间,提高进口通行效率的目的。

图8 早高峰优化前后对比
图8 早高峰优化前后对比
图9 晚高峰优化前后对比
图9 晚高峰优化前后对比

经攻城狮对路口进行一周的跟踪巡查发现,东进口早、晚高峰优化效果明显,由于采取了东、西直行搭接相位,东进口车辆排队次数从2-3次减少至1次,路口东进口高峰拥堵时间由17:53-18:58变为17:58-18:36,原本的65min缩减至现在的38min。

表1 路口高峰时段优化前后通行能力对比表

表1 路口高峰时段优化前后通行能力对比表

案例小结

在现有道路资源情况下,根据路口问题、特征,通过调整信控方案,先放行直行,让左转车流进入左转车道整流后再放行左转,提高东进口整体的通行效率。

搭接放行是一种比较灵活多变的相位方案,可以根据路口较为突出的问题特征进行分析研判,如左转车辆排队较长影响直行车辆或直行、左转车辆流量差异大时,从缓解两者关系入手,通过搭接相位先放行左转车辆,让直行车辆进入直行车道整流后再放行直行。