第362期 广州增城丨大型路口交通组织与信号协调优化综合治理

优控黑板报

专家导读

点评专家——朱志威

点评专家:朱志威

案例来源:广州增城项目

关键词:微改造、禁流向、相位设计、精细化配时

大型路口通常存在车流量大、道路饱和、车道数多和车流交织复杂等情况,本案例路口由两条主干道汇合而成,南北向车道数较多,由主辅道构成;东西方向有跨线桥,可作为大型路口优化的典型案例。

在路口车流量已远超饱和的情况下,单纯调整配时方案效果不显著,攻城狮通过对道路车道功能配置、主道禁止右转、辅道车辆禁左以及信号控制精细化设置等手段,合理分配各个方向车流通行时间,达到提升通行效率的效果,对大型路口的交通优化具有参考意义。

路口概况

荔新路香山大道路口是增城区新塘镇与永宁开发区相交的主要路口。路口往北是永宁开发区,往西是新塘城区,往东是荔城城区,南连广园快速路入口,集增城区两大地区过往车流。

该路口大货车居多,早晚高峰车流量非常大,主要是香山大道北往南方向的直行车流和荔新路辅路左转车流,北往南方向与东往西方向承载着广园快速路过境车流,西往东方向以去往开发区车辆为主。

图1 荔新路香山大道路口地理位置图
图1 荔新路香山大道路口地理位置图

存在问题

图2 路口未改造前基础信息图
图2 路口未改造前基础信息图

(1)新塘客运站公交车出口处于南进口辅道,公交车无法驶入主道左转,辅道需要单独放行;

(2)南、北进口部分直行车道正对跨线桥桥墩,车辆通行效率较低;

(3)东进口车道设置了右转专用车道,但车道组成与东进口各流向车流量比例不匹配,导致右转车道资源被浪费;

(4)西出口行人道未设置在北进口右转渠化岛上,根据现场情况,北进口右转车需要灯控,间接降低北进口车辆通行效率;

(5)南进口主道设置了右转信号灯,而地面仅有直行标线,交通指示矛盾。

图3 荔新路香山大道路口存在问题
图3 荔新路香山大道路口存在问题
图4 荔新路香山大道路口存在问题
图4 荔新路香山大道路口存在问题

优化思路

图5 路口晚高峰流量图
图5 路口晚高峰流量图

以目前车流量(高峰时期,路口受灯控(除右转车外)车流量达到3522pcu/h,路口实际通行效率为2560pcu/h)来看,已超路口饱和度,各个方向车辆均需二次或以上停车等待通过,配时优化空间较小。

但从路口实际情况来看,路口空间利用率有待提高,可通过交通设施设备、信号控制或者交通组织等手段多方面进行综合治理。如提高东进口车道利用率、减少路口相位数目、禁止南进口辅道车辆左转等。

优化措施

(1)交通组织、设施方面

  • 取消东进口右转专用车道,设置为2左转+1直右车道,并提前东进口停止线;
  • 南进口主道拆除右转信号灯,增加右转车提前进入辅道右转指示牌。车道设置为1左+1直左+3直行;
  • 南进口辅道全屏灯改为直行箭头灯+右转箭头灯,并增加辅道车辆禁止左转指示牌;
  • 西进口直行右转车道改为左直右车道;
  • 路口增加东、西进口左转导流线。
图6 路口具体改造方案效果图
图6 路口具体改造方案效果图

(2)信号控制方面

  • 取消南进口辅道单放相位,改为主道与辅道车辆一起通行,由原来六个相位数量减少至五个;
图7 优化前相位图
图7 优化前相位图
图8 优化后相位图
图8 优化后相位图
  • 根据车流量重新设计全天配时方案,精细化配时。

表1 优化后配时方案

表1 优化后配时方案

优化效果

路口从交通设施、交通组织以及信号控制方面进行改造后,整体通行效率得到提升,从高德地图城市大脑采取数据得知,路口评价从原来的E等级上升至D等级,具体数据如下:

表2 优化前后高德地图数据对比表

表2 优化前后高德地图数据对比表

图9 优化前路口高德指数
图9 优化前路口高德指数
图10 优化后路口高德指数
图10 优化后路口高德指数

从以上数据可知,路口东进口晚高峰时段的优化最为明显,车辆排队长度从原来192米缩减为97米,优化率为49.48%;排队次数从原来1.3次减少为0.6次,优化率为53.85%;高德延误指数从原来134.03秒降到56.91秒,优化率为57.54%。

其它方向也有不同程度的优化,主要是路口减少了相位数量,周期不变情况下,各方向增加了绿信比。路口实际通行效率从原来的2560pcu/h提升到3020pcu/h。

图11 东进口车辆排队长度(优化前)
图11 东进口车辆排队长度(优化前)
图12 东进口车辆排队长度(优化后)
图12 东进口车辆排队长度(优化后)

案例小结

荔新公路香山大道桥底路口位于增城区两条主干道处,交通压力较大。交通工程师考虑到路口配时方案优化空间有限,转而选择从改变车道组成,辅道禁止左转、主道禁止右转及调整信控相位方案等手段来进行综合治理,使得路口各个方向车辆排队长度均有所减少。