专家导读
点评专家：罗林峰
案例来源：自贡项目
关键词：主干道、路段改交叉口、消除人车冲突、二次过街
在城市道路交通中，牺牲部分群众的出行需求保障道路交通安全与整体畅通现象十分常见。本案例通过路口渠化改造与“二次过街”信号控制的措施，既缩小了信号周期，减少了行人和机动车的等待时间，保障了主干路交通安全与畅通，又解决了周边群众所盼所忧的出行问题。
某小区门前路段日均人流量5000人/天，日均车流量28000辆/天，如何在62米路宽的道路上兼顾车辆通行效率和行人通行安全呢？
背景概况
东盐都大道起于东兴寺大桥，止于蓉遵高速公路姚坝出口，是G4215蓉遵高速与自贡城区的主要连接线，沿线采用匝道管理的右进右出交通组织方式。
本次改造路段是和平花苑小区路段，该路段北侧的和平花苑小区住户多为原鸿鹤化工厂职工，老龄化程度较高，日常生活及活动区域主要集中在南侧鸿鹤坝片区，行人过街需经东侧地下通道，步行距离约460米，老年人出行较困难。
另外，车辆进入小区需行驶至和平大街环岛后再通过北侧辅道，行驶距离约3.65公里，部分驾驶人出现违规行驶现象，影响该路段正常交通秩序，加大了事故发生风险。
存在问题
由于东盐都大道初期规划为城市快速路，设计施工均按照城市快速路的标准，设计速度为80km/h，不符合设计路面人行横道要求。因此该路段未设置路面行人过街设施，也未设计行人过街时的安全行车视距，出现人车冲突及安全隐患，已发生多起因人车冲突引起的道路交通事故。
1.车辆绕行距离长
由于绕行距离超过了驾驶人可接受范围，部分驾驶人冒险选择短距离变更4条车道后逆向行驶。
2.老人过街困难
周边居民老龄化较为严重，地下过街通道未设置无障碍设施或电梯，行人通行的便捷性差，导致行人横穿道路现象普遍。
3.行人横穿道路导致事故
行人横穿道路，过往车辆因避让行人发生碰撞事故。
改造方案
- 改造为T型交叉口
拆除中央绿化带，将该路段改造为T型交叉口，利用信号灯控制各类型交通，从时间和空间上进行人车分离，消除人车冲突，避免行人、车辆进出小区长距离绕行，方便居民出行。
改造前车辆进入小区需绕行3.65km，行人过街需绕行460m，改造后车辆进出均无需绕行，行人过街充分照顾老人的体力，步行总距离由460米缩短至135米。
- 调整信号控制方案
该路段道路路宽62米，行人过街相位时间至少需要62秒，但老年人存在步速慢、体力差等情况，62秒的行人过街时间无法保障行人安全过街。同时会造成左转车出现40秒左右的空放现象，严重影响路口整体服务水平，早晚高峰期间或会出现长时间的交通拥堵。
自贡交警与交通工程师充分考虑上述情况，在对行人一次过街和二次过街的配时方案进行深入研判后，选择通过设置行人二次过街信号优化方案来缓解现状。
常规行人一次过街信号配时方案
【第一个相位】主干道车辆直行，行人过街随机动车直行，支路路幅只有13米，因总周期长，车辆排队长度大大增加。为保证主干道车辆的通行需求，直行绿灯配置57秒，这时行人过街时间是足够的。
【第二个相位】主干道车辆左转到支路，视频左边的人行横道的行人可以通行，需要配时62秒。但进入支路的车流量比较少，并不需要这么长的时间，此时会出现空放，造成绿灯时间浪费。
【第三个相位】支路车辆左转进入主干道，此时西边的行人可以通行，一次通过需要至少62秒的绿灯时间。
行人二次过街信号配时方案
【第一个相位】行人和车辆都沿东西向直行，因总周期缩短，主路东西向直行车辆排队长度缩短，积压车辆变少，此时仅需保证40秒的放行时间就能满足通行需求。
【第二个相位】主干道车辆左转时，两侧行人都进入二次过街安全岛，减去安全岛的宽度，仅需要28秒的行人时间。
【第三个相位】支路车辆左转时，行人从安全岛完成横过道路，同样仅需28秒的行人时间。
通过二次过街，充分利用相位配时空隙时间，从常规配时周期190秒下降到105秒，不仅保证了行人横过道路时间，还有效降低了主干道车辆等待时间，减少了行人和驾驶人的等待时长，降低了闯红灯的风险。
优化效果
改造后，该路段未发生一次道路交通事故，有效预防和减少道路交通事故发生，道路交通安全态势持续平稳。
案例总结
本案例通过将路段改造为交叉口，利用信号灯控制各类型交通流，在确保安全原则的基础上，保障该小区住户的出行权益，为他们提供了更加便捷的出行方式，消除了车辆逆行的违法行为，降低了行人横穿马路的风险。
在进行二次过街交通设计时需注意以下事项：
1.行人二次过街配时方式一般设置在人行横道较长，行人一次性通过有困难的道路。
2.中心岛需考虑行人通行量并匹配相应的面积，中心岛最窄不低于1.5m。
3.中心岛需要安装分控式人行横道灯，对两侧的行人分别进行控制。
4.路幅宽，老人、幼童过街需求大的路口，不仅要考虑国标规定，还要考虑在国标规定的基础上适当增加行人相位时间，确保行人过街安全。
