专家导读

点评专家：孙红强

案例来源：南充信控中心

关键词：相位首尾搭接联动、简易信号机（无协调功能）、超长路段双向绿波

路段要实现双向绿波，但路口数量多、信号机品牌又不相同，部分信号机无协调功能，个别路口流量大等绿波协调的难点全部出现，怎么解决？本案例巧妙利用按键机自身功能化解相位差问题，通过重新设计放行相位解决瓶颈路口问题，值得借鉴。

路段概况

潆华路协调路段为安居巷路口至南充北站，该路段是南充主城区往返高铁站的最短路线，全长达3.8公里，共涉及12个路口。

绿波协调前，路段南往北行程时间为8分24秒，需停车9次；北往南行程时间为7分31秒，需停车4次。

通过试验跟车法及路段实地测量法，对潆华路协调路段进行数据采集，采集数据包括路段长度、路口间距、总行程时间、停车次数，得到以下信息：

存在问题

表1 路口信息表

• 信号机品牌不同，其中3个路口的按键机无法校时；
• 绿波涉及路口总数为12个路口，未联网、无监控、无GPS路口有6个，占比50%，操作及查看调试效果难度较大、耗时较长；
• 涉及路口较多，全程距离较长；
• 高峰期路段整体车流量较大，流量最大路口为安居巷路口，在高峰时段设计双向绿波有一定难度。

优化思路

1.统一路口周期（绿波制作必备条件之一）；

2.对按键机及无GPS的信号机进行定时段、定周期处理（无GPS需注意巡查维护）；

3.为提高路段通行效率及行驶体验，避免高峰拥堵及平峰空放，在平峰绿波的基础上加大运行周期，设计一条满足高峰通行的绿波，实现“精细化配时方案”及“全天候绿波”。

优化方案

1.使用绿波平台设计绿波方案

利用振业优控自主研发的绿波带计算软件，对潆华路沿线12个路口的信号方案进行相应调整，并设计南北双向协调控制方案（潆华二段无法校时）。

2.解决无法设置相位差问题

（1）增减周期时间，运行一个完整的周期后再恢复原来的周期。

（2）电源硬性重启，估算重启时间。

注：由于无GPS校时功能，随着时间的推移会出现少许偏差，需注意巡查维护。

3.精细化相位设计

在绿波调试过程中，分别在华康路、华荣路、华生路3个路口遇到调试瓶颈，为提高整条路段的有效带宽，对这3个瓶颈路口进行“精细化相位调整”。

优化前的相位设计无法兼顾绿波双向通行的需求。经对相位进行重新优化设计，灵活调整相位顺序，做到首尾相位搭接、联动，最大限度提高双向绿波带宽。

优化效果

绿波协调实施后，潆华路通行效率明显提高，车辆停车次数、通行时间大幅度减少，驾车体验显著提升。

优化后，路段南往北行程时间为4分06秒，可不停车通过，通行时间提升51%；北往南行程时间为5分08秒，只需停车2次，通行时间提升32%。

表2 优化前后数据对比表

案例小结

本案例“中和性”较强，在没监控、未联网、信号机无法运行相位差、个别路口流量大的情况下，结合不同品牌信号机，对12个路口进行资源整合协调，在有限的条件下创造出长达3.8公里的超长绿波。

进行绿波协调设计时，要以路段最大流量、最大周期、最为瓶颈的路口为突破口，做好“相位调优、精细化配时”。以本案例提到的安居巷路口为例，车流量虽然大，但经优化调整该路口高峰及平峰并无“抱死”及回溢情况发生，为制作高峰绿波创造了有利条件。

另外，普遍认为路口车流量较大有二次排队便不能制作绿波，但在二次排队不严重的情况下，做好单点优化，可以利用绿波的优势提速、提高通行效率来消除一部分影响，形成良性循环（绿波协调后，上游路口车辆积压少，为后续车辆提速提供有利条件，速度快通过率自然提高，包括起点路口）。此外，实施绿波协调后，路段整体车流量可能会增加，原因为良好的通行体验会吸引更多出行者途径该路段。