专家导读

点评专家：黄德枫

案例来源：三亚配时中心

关键词：禁左控右、精细化配时、规划车道

禁限措施是简化路口冲突、压缩信号周期的一剂重药，适用于车流量大饱和度高的信控路口。本案例通过充分调研路口主次车流的具体通行需求差异，并合理规划相应绕行路径，有效减少禁限措施带来的负面影响。同时充分照顾了行人需求量大的交通特征，简化放行相位减少行人等待时间，改善游客出行体验，共同维护城市的良好形象。

路口概况

三亚湾路-友谊街为三亚市主次干道相交的T字路口，路口周边分布医院、景区、酒店等交通吸引点。随着冬季进入旅游旺季，路口人、车流量大幅度增加，交通管控压力日益增加，早晚高峰尤甚。

存在问题

• 人车冲突现象严重

由于路口靠近三亚湾景区，每天有大量的游客需要从该路口通行。原路口未启用灯控前，行人过街与机动车通行冲突量大，路口通行秩序混乱，存在安全隐患且影响路口的车辆通行效率。

• 北出口掉头车辆影响路口车辆通行

距北出口20米处掉头点与公交站位置较近，由于掉头半径不足，车辆难以一次完成掉头。加之公交车停靠影响，晚高峰路口拥堵严重，常出现进入北出口车辆受掉头车辆影响回溢至路口的现象。

• 北、东进口左转空放严重

经统计，该路口东进口及北进口晚高峰时段左转车辆流量分别为48（辆/小时）、77（辆/小时），左转车流量极小，由于后期开启灯控后增加了左转专用相位，延长了整个信号周期，导致南北直行车流等待时间增加，直行拥堵严重，东、北进口左转出现空放现象。

• 北出口人车冲突严重，尾车滞留严重

路口北出口为2条机动车道，东进口右转机动车与南进口2条直行车流汇流冲突明显，且与北行人过街冲突严重，北出口车流通行效率低。

优化措施

为解决路口人车冲突、车流通行效率低等问题，三亚交警支队与交通工程师经研究后，采取了禁左、禁掉、重新规划车道、精细化配时管理等综合措施，简化路口车流冲突，提高通行效率，具体如下：

• 延长中央隔离护栏，实行中心封闭、禁止左转

三亚湾路南北向实施禁止左转、掉头，北进口左转车道改为直行车道，东进口左转车道改为右转车道，改善路口通行秩序。

北进口左转车辆提前在金鸡岭街或继续行驶440m至迎宾路左转，东进口左转车辆提前在外贸路进行左转。

• 北进口停止线前移并增加非机动车专用道

实施中央隔离后，同步取消北进口行人斑马线，北进口直行车辆待行空间得到提升，设置非机动车专用道，实现机非分离，保障行车安全。

• 进口斑马线拓宽

由于取消了北进口斑马线，行人集中在南进口进行过街，为保证行人过街安全，对南进口斑马线进行拓宽，由3.5米拓宽至4.5米，并增加非机动车过街道及无障碍过街设施。

• 对东进口实施控右

对东进口右转车辆实施灯控放行，提高南进口直行车辆通行效率，消除东进口右转车辆与过街行人的冲突问题。

• 优化相位配时

根据路口交通设施及实际情况，对相位、配时进行重新设计，取消左转专用相位，对直行及右转相位进行修改，提高通行效率，减少行车延误。

优化效果

经优化后，通过简化相位并增加南北直行相位的绿信比，三亚湾路行驶车辆排队长度明显缩短，通行秩序得到改善，效率提升明显，同时行人过街安全也得到了保障。

• 简化相位，缩短红灯等待时间、提高路口运转效率

简化相位后，车辆、行人最大红灯等待时间由70秒至90秒缩短至45秒至60秒，等待时间平均下降40%至50%。

• 行人、机动车通行量提升

对禁左前后流量数据进行对比，南口斑马线行人通行量提升50%，东口斑马线行人通行量提高49%；北进口车辆通行量提升22%，南进口车辆通行量提升20%。

案例小结

在本次案例中，针对三亚湾路与友谊街出现直左流量不对等的现象，三亚交警支队和交通工程师通过交通组织改造，重新分配路权，简化路口冲突，修改相位配时，从时间和空间上进行优化，既提升了路口通行效率，也减少了行人、车辆的等待时间。

城市路口的交通问题并非难治之症，需要因地制宜，方能缓解或消除问题。此外，在采用交通禁限、车道改造等手段前需要考虑车辆绕行对相邻路口带来的压力，要充分调研周边路口的运行情况，均衡道路路网使用率，以保障方案的科学合理性。